削臥鋪裝康機(jī)三一重卡這次動作有點大

從駕駛室后部來看，新款的三一重卡駕駛室后圍凸出，跟現(xiàn)款三一重卡相比，駕駛室縱距減小不少，駕駛室后部加長位置減小。20元/公里，對三類貨車、四類貨車、五類貨車、六類貨車分別進(jìn)行98、94、95、99折扣優(yōu)惠政策。對于雙人司機(jī)來說，臥鋪寬度夠用就行，倒不如將傳統(tǒng)的大雙人床改成上下鋪更加實用兩個大老爺們總不能抱在一起睡。另外，駕駛室改小也能夠降低車輛的自重。

新款的三一重卡自重僅有8.15噸，輪胎有11.00R20、12.00R20、315/80R22.5、12R22.5、295/80R22.5等多種型號可選，看來除了長途高速運(yùn)輸之外，三一或?qū)⒛繕?biāo)市場下移，這款車更加適用散貨、配貨等運(yùn)輸。

三一新車另一個大亮點就是動力，新車改搭福田康明斯X12NS6B440發(fā)動機(jī)，之前裝的濰柴是500馬力，現(xiàn)在僅有440馬力，并且滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，從動力上也能夠進(jìn)一步看出三一重卡要拓寬目標(biāo)市場的想法。

三一能夠搭載其他品牌的發(fā)動機(jī)，一方面對于三一重卡拓展目標(biāo)市場有著很大的幫助，另一方面也不會受制于現(xiàn)有供應(yīng)商，對于企業(yè)和車型的良性發(fā)展有著很大的幫助。

徐工漢風(fēng)G5介紹

徐工漢風(fēng)G5搭載的濰柴WP10.350E53發(fā)動機(jī)，馬力350匹，輸出功率257KW，扭矩為1600Nm，在1200-1600RPM即可爆發(fā)扭矩轉(zhuǎn)速，根據(jù)行駛環(huán)境選擇，350馬力發(fā)動機(jī)已完全能夠滿足短途運(yùn)輸與標(biāo)載行駛。

匹配的是法士特12擋手動變速箱，驅(qū)動橋為11噸級的陜西漢德153并裝雙軸橋，速比為4.11，整車重量在8.3噸左右；濰柴發(fā)動機(jī)與法士特變速箱的組合在國內(nèi)的重卡市場中火熱度與成熟度均處于較高水準(zhǔn)，1600Nm的大扭矩使得車輛響應(yīng)更迅速。

即使是低速扭矩表現(xiàn)也不俗，能夠滿足重載的需求，保持穩(wěn)定的動力輸出，在后期的維護(hù)保養(yǎng)上也會更加的省心。

國產(chǎn)卡車規(guī)模

中國現(xiàn)在是全球大的卡車市場，以代表性的重型卡車為例，中國2019年的重卡銷量為117.4萬輛，而同期美國的重卡銷量為27.6萬輛，中國重卡銷量再次雄冠全球。

對于像卡車制造這樣的技術(shù)與資金密集型產(chǎn)業(yè)，規(guī)模直接決定了產(chǎn)業(yè)的走向。龐大的規(guī)模為中國卡車行業(yè)提供了強(qiáng)大的生命力，同時規(guī)模優(yōu)勢帶來的低成本又進(jìn)一步增加了中國卡車的競爭力。

對于規(guī)模的重要性我們可以看下俄羅斯的例子，俄羅斯繼承了蘇聯(lián)的工業(yè)底子；在汽車工業(yè)這塊有著很不錯的基礎(chǔ)，但是俄羅斯卡車基本還是在本國及獨(dú)聯(lián)體幾個國家打轉(zhuǎn)。2018年俄羅斯卡車銷量為82289輛，與中國的別相去甚遠(yuǎn)。

規(guī)模小限制了俄羅斯卡車制造業(yè)的發(fā)展（比如細(xì)分車型不足），俄羅斯卡車制造業(yè)發(fā)展不起來回頭又限制了規(guī)模，這就形成了一個循

停車危險性很高的5個地方-2

高速匝道口停車高速公路匝道口的“V”字形白實線區(qū)域，是做什么用的?很多駕駛員并不清楚，有的認(rèn)為是用以高速公路停車的區(qū)域。彎道中停車彎道因為向外視線好，所以有的人為了方便觀景，就會隨意把車停在路邊。于是，我們經(jīng)常能看到很多車停在上面。殊不知，這是非常危險的，因為這個白實線區(qū)域是導(dǎo)流線，目的就是讓每一輛都“各行其道”，減少事故的發(fā)生。如果將車停在上面，會加大碰撞追尾的幾率。而且這還是一種交通違FA行為，會被罰款200元記三分的處罰。