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隨著珩磨的進行孔表面和油石表面不斷產(chǎn)生干涉點，不斷將這些干涉點磨去并產(chǎn)生新的更多的干涉點，又不斷磨去，使孔和油石表面接觸面積不斷增加，相互干涉的

程度和切削作用不斷減弱，孔和油石的圓度和圓柱度也不斷提高，最后完成孔表面的創(chuàng)制過程。為了得到更好的圓柱度，在可能的情況下，珩磨中經(jīng)常使零件掉頭，

或改變珩磨頭與工件軸向的相互位置。

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珩磨管,絎磨管,活塞桿,鍍鉻活塞桿,油缸鋼管,油缸缸筒,油缸活塞桿,油缸珩磨管,油缸絎磨管,油缸管冷拔航模管的概念

                             冷拔航模管是鋼管的一種。即其按生產(chǎn)工藝的不同分類的一種，區(qū)別于熱軋（擴）管。毛管坯或原料管擴徑的過程中通過多道次的冷拔加工而成，通常在0.5100T單鏈式或雙鏈式冷拔機上進行。

冷拔航模管除分一般鋼管、低中壓鍋爐鋼管、高壓鍋爐鋼管、合金鋼管、不銹鋼管、石油裂化管、機械加工管、厚壁管、小口徑加內(nèi)模冷拔管其它鋼管外，還包括碳素薄壁鋼管、合金薄壁鋼管、不銹薄壁鋼管、異型鋼管。

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探討以是否超過極限誤差來判斷被測件的合格與否有一定的局限.按千分表的示值誤差直接用于測量,并且用被測得極限誤差來判斷,就可能出現(xiàn)誤判.就此進行分

析并提出了改進方法. 珩磨分粗珩、精珩兩種。兩種方法相同，只是所用油石的粒度不同。粗珩時，油石的粒度為80，精珩油石的粒度則為160?200。精

珩后，再用0號砂布包在珩磨頭表面對孔進行拋光。有條件時珩磨可 在專用的珩磨機上進行，無條件時也可在車床上珩磨。液壓缸缸體內(nèi)表面損

壞較輕的也可采用手動珩磨法或者在立式鉆床上進行珩磨。珩磨時，

缸體轉(zhuǎn)速為200mm左右，珩磨頭往復移動速度為10?12mm.磨出的花紋呈45。角交叉狀為好，珩磨余量為0.1?0.15mm。珩磨

鑄鐵缸體時，采用煤油或柴油潤滑。珩磨鋼制缸體時，冷卻潤滑采用混合液〈煤油占80%，豬油占18%，硫黃占2%〕，若鋼件硬度較

高，可再加入10%左右的油酸。修復后的缸體，兩端面對軸線的垂

8度誤差為0.04mm,缸體內(nèi)孔的圓度和圓柱度誤差不得超過內(nèi)孔直徑公差的一半，液壓缸缸體內(nèi)孔的表面粗糙度應(yīng)為尺Ra0.2-0.4μm。

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45#大口徑絎磨管在液壓挖掘機能量的總利用率一般僅為20%左右，能量損失巨

大，因而節(jié)能技術(shù)便成為衡量液壓挖掘機先進性的重要指標。45#大口徑絎磨管目前國外的技術(shù)大多是采用電子功率優(yōu)化系統(tǒng)，對發(fā)動和液壓油泵系統(tǒng)進行綜合控

制，使二者達到匹配以獲得節(jié)能效果。該系統(tǒng)由單片機控制的無級調(diào)速的電控油門和電磁比例閥使挖掘機的機電一體化程度大大提高。可以根據(jù)發(fā)動機負荷的變

化，由微處理器控制調(diào)節(jié)液壓泵所吸收的功率和油門的開啟度，使發(fā)動機始終保持在額定轉(zhuǎn)速附近以全功率投入工作；同時電控油門還可以使發(fā)動機轉(zhuǎn)速在很大的范

圍內(nèi)任意設(shè)定。由此電控系統(tǒng)控制的挖掘機工作性能將會更穩(wěn)定，操作起來更加精細，平滑可靠，沒有沖擊感，能量利用率更高，更節(jié)省燃料，節(jié)能效果自然更明

顯。020熱軋絎磨管后的區(qū)別熱軋精密鋼管用連鑄圓管坯板坯或初軋板坯作原料，經(jīng)步進式加熱爐加熱，高壓水除鱗后進入粗軋機，粗軋料經(jīng)切頭、尾、再進入精軋機，實施計算機控制軋制，終軋后即經(jīng)過層流冷卻和卷取機卷取、成為直發(fā)卷。另外，還可實現(xiàn)對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的實時監(jiān)控及自動怠速、自動升速和自動穩(wěn)速等的控制功能。45#大口徑絎磨管珩磨工藝(Honing Process)是磨削加工的一種特殊形式，加工中的一種精工方法。這種工藝不僅能去除較大的加工余量，而且是一種提高零件尺寸精度、幾何形狀精度和表面粗糙度的有效加工方法