剛度試驗(yàn)臺(tái)維護(hù)：

1、試驗(yàn)之前，必須保證系統(tǒng)預(yù)熱20分鐘以上，從而使溫漂影響。

2、緩沖器用油應(yīng)保持清潔，油面高度不足筒深三分之二時(shí)應(yīng)立即換掉。

3、波紋管環(huán)剛度試驗(yàn)機(jī)開(kāi)機(jī)前，檢查摩擦活動(dòng)部位是否應(yīng)加注潤(rùn)滑油。

4、在加持試片前，必須將制動(dòng)手柄卡住，加好試片后放開(kāi)。

5、測(cè)力計(jì)主軸承不允許加油。變速箱內(nèi)摩擦輪表面不得加油或?yàn)R有油漬，摩擦面應(yīng)清潔干凈，不得將擺臂上的斜面塊猛烈沖擊。

6、波紋管環(huán)剛度試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)完畢，切斷電源后，再給試驗(yàn)機(jī)作表面清潔處理，及時(shí)進(jìn)行防護(hù)。

7、平均每月對(duì)拉力機(jī)進(jìn)行2次維護(hù)。

汽車車輪動(dòng)態(tài)彎曲疲勞試驗(yàn)是使車輪在一個(gè)固定不變的彎矩下旋轉(zhuǎn)，或是車輪靜止不動(dòng)承受一旋轉(zhuǎn)彎矩，以車輪不能繼續(xù)承受載荷和出現(xiàn)侵入車輪斷面的可見(jiàn)疲勞裂紋為失效標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)通常采用前一種試驗(yàn)方法，試驗(yàn)彎矩按式確定。平均應(yīng)力、應(yīng)力梯度、表面粗糙度和表面處理工藝的對(duì)疲勞壽命均有重要影響，在疲勞計(jì)算中應(yīng)對(duì)這些因素予以考慮。試驗(yàn)臺(tái)采用數(shù)據(jù)自動(dòng)采集與處理系統(tǒng)，快速處理數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成試驗(yàn)相關(guān)曲線。

對(duì)優(yōu)化后的白車身進(jìn)行靜剛度試驗(yàn)，結(jié)果證明優(yōu)化后的白車身靜剛度仍滿足目標(biāo)要求，驗(yàn)證了此優(yōu)化方法的有效性。為車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)以及車身輕量化研究提供了理論和試驗(yàn)依據(jù)。汽車白車身靜剛度試驗(yàn)臺(tái)---白車身及局部靜剛度試驗(yàn)臺(tái)主要用于乘用車（轎車、MPV、SUV、客車等）白車身的彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)，對(duì)車身進(jìn)行合格與否判斷。具有荷重-位移、荷重-時(shí)間、位移-時(shí)間、應(yīng)力-應(yīng)變荷重-2點(diǎn)延伸圖，以及多曲線對(duì)比。不同試驗(yàn)樣件的參數(shù)采用界面輸入；每種試驗(yàn)項(xiàng)目均為獨(dú)立的模塊.

通過(guò)對(duì)比2種試驗(yàn)方案,得到扭轉(zhuǎn)方案2改善了試驗(yàn)過(guò)程中的側(cè)向位移,更接近汽車的真實(shí)工況;在該方法的基礎(chǔ)上,統(tǒng)計(jì)幾十款A(yù)1級(jí)車的彎扭剛度試驗(yàn)數(shù)據(jù),總結(jié)出A1級(jí)車車身剛度的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),為企業(yè)研發(fā)新車型提供車身剛度的參考依據(jù)。結(jié)構(gòu)膠的應(yīng)用可有效提升車身結(jié)構(gòu)性能。對(duì)結(jié)構(gòu)膠布置進(jìn)行優(yōu)化，可在不降低剛度性能的基礎(chǔ)上降低開(kāi)發(fā)成本。汽車剛度試驗(yàn)臺(tái)：汽車懸置高頻動(dòng)剛度試驗(yàn)臺(tái)架用于研究發(fā)動(dòng)機(jī)懸置在高達(dá)3000Hz的頻率范圍內(nèi)的動(dòng)態(tài)剛度，可在測(cè)試臺(tái)架上模擬由重量或反作用力產(chǎn)生的準(zhǔn)靜態(tài)載荷，并可連續(xù)監(jiān)測(cè)其它參數(shù)，例如懸置溫度和橫向張力。以白車身為例，基于白車身的彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度，識(shí)別出性能關(guān)鍵區(qū)域并降低非關(guān)鍵區(qū)域結(jié)構(gòu)膠用量。