昔日的鐵路多數(shù)以木材作為枕木，因而得名。一般防腐的枕木可以分為油浸和瀝青的,作用都是一樣的，只是制作工藝不樣而已。材料一般采用柚木，取其堅固耐用，并有天然防蛀物質，但由于供應稀少，現(xiàn)多以壽命約10年的軟身柏木代替。因為木制枕木特殊的應用所以在選材上有一定的要求，木制枕木的常用樹種有哪些呢？
普通枕木、道岔枕木：榆木、樺木、櫟木、櫧木、楓香、楊木、落葉松、馬尾松、云南松、云杉、冷杉、鐵杉及其他適用闊葉樹種（楊木不作岔枕）。
橋梁枕木：落葉松、華山松、思茅松、高山松、云南松、云杉、冷杉、鐵杉、紅松等樹種。
枕木是用于鐵路線路鋪設的基礎材料，是鐵路上部建筑不可缺少的重要物資。其作用是固定鐵路軌道軌距，承載鋼軌及通過車輛的重量荷載，使軌道壓力荷載均勻分散傳遞至路基，保持線路穩(wěn)定暢通，起到了不可替代的作用。

     為什么火車要運行在鋪在枕木的鐵軌上？難道不能和公路一樣直接鋪平讓火車運行嗎？就算是必須要用到枕木，為什么現(xiàn)在又都用的是水泥軌枕那？

       可能很多時候人們都會有上面的疑問，有的人通過各種途徑找到了答案，而有的人還是始終說不清其中的道理，今天，我們就一起從壓強方面共同學習一下其中的道理。

       因為火車是輪式的，而鐵軌與火車車輪的接觸面積又非常的小，加上火車自身重量過大，所以火車給予鐵軌的壓力是非常之大的，可以給大家普及個知識，那就是壓力=重量÷接觸面積，重量越大，接觸面積越小，那壓力也就越大。軌枕起先采用木材制造，木材的彈性和絕緣性較好，受周圍介質的溫度變化影響小，重量輕，加工和在線路上更換簡便，并且有足夠的位移阻力。因此，為了緩沖鐵軌的壓力，在鐵軌的下面必須要鋪設枕木和石頭，用以分散火車的重力，以免鐵軌因為火車的重量造成的壓力過大而下陷到土里面去。

       而對于為何要在鐵軌底下鋪設小碎石塊，也是很重要的一個問題。如果鋪的是圓潤光滑的石頭，因為不容易碎裂，吸熱的效果就不好了。因為鐵軌和枕木需要長期承受火車的重量，這時鋪在鐵軌底下的小碎石頭就具有防止鐵軌下陷的緩沖作用。同時因為火車高速通過鐵軌，會產生噪音和高熱，而碎石頭的另外兩個重要工作就是吸收噪音和吸熱。 大家如果注意，會發(fā)現(xiàn)鐵軌間鋪的石頭都是鑿碎的，形狀非常不規(guī)則，這樣的石頭容易碎裂，如此一來，就可以因為石頭的碎裂而吸收掉火車通過時所產生的高熱；如果鋪的是圓潤光滑的石頭，因為不容易碎裂，吸熱的效果就不好了！

到底普通枕木之間間距有沒有詳細的規(guī)定呢？在鋪設普通枕木的時候需要按照多少的間距來進行呢？1000米長的鐵路需要鋪設普通枕木多少根軌枕呢？

其實不難發(fā)現(xiàn)，每根軌枕之間的距離都是相同的，間距差不多為40公分。普通的軌枕長度一般分為12.5米和25米兩種，從站內到發(fā)線使用的是12.5米的。

普通枕木在高速鐵路上一般使用的則是無縫鋼軌，長度都比較長，一般被稱作超長鋼軌，不過這些超長鋼軌也是用25米的鋼軌焊接連接而成的。

同時包括軌枕的選擇上現(xiàn)在也是有一定的規(guī)定的，一般正常的路面都是選擇水泥軌枕，也就是混凝土軌道，在道岔區(qū)域，則是需要選用木枕，以后再出行的時候，相信大家只要稍一留心，就能驗證今天我們所說的這些應用了。

軌枕原來稱作普通枕木，是因為初的軌枕都是用木材制作而成，因為木材有較好的彈性和絕緣性，重量小、受周圍介質溫度變化影響比較小、加工和更換簡單，能夠承受很大的位移阻力，特別是經過防腐處理的木枕，使用壽命也長達約十五年之久，據(jù)悉，目前全世界范圍內約九成鐵路使用的是木枕。道岔枕木鋪設位置應按設計鋪設，困難條件下，經統(tǒng)籌研究，可在不影響股道有效長度和不變更其他運營條件下，將道岔鋪設位置前后移動不大于6。

混凝土軌枕除了能大量節(jié)約鋼材外，還有使用壽命長、軌道穩(wěn)定性好，能滿足高速、大運量要求等優(yōu)點。普通枕木按標準規(guī)定，道岔枕木按招標文件技術規(guī)格書要求進行相應的防裂處理。對推廣無縫線路起了很大的作用。其缺點是剛度大、彈性差，致使道床承受的壓力和振動加速度增大,從而加劇道碴的粉化,造成軌道的下沉增大，對機車車輛走行部分產生不利影響。為此，要求使用質地堅韌的道碴和在軌枕上設置彈性墊層。

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