物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析(SHA)

物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析（SHA） 物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析（SHA）適用于一切物料搬運(yùn)項(xiàng)目，是一種條理化的分析方法。SHA主要包括三大基本內(nèi)容：階段構(gòu)成、程序模式與圖例符號(hào)。當(dāng)然，任何一個(gè)搬運(yùn)項(xiàng)目都有一定的工作流程：從提出目標(biāo)到具體實(shí)施完成，可以分成以下四個(gè)階段： 一階段是外部鏈接。這個(gè)階段要弄清整個(gè)區(qū)域或所分析區(qū)域的全部物料進(jìn)出搬運(yùn)活動(dòng)。在這之前，先要考慮所分區(qū)域以外的物料搬運(yùn)活動(dòng)，就是把區(qū)域內(nèi)具體的物料搬運(yùn)問(wèn)題同外界實(shí)際條件聯(lián)系結(jié)合進(jìn)行分析，其外界條件分為可預(yù)測(cè)與不可預(yù)測(cè)兩種類(lèi)型。比如高速公路、鐵路海運(yùn)港口等外部運(yùn)輸系統(tǒng)的條件，要盡量與工廠或倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的物料搬運(yùn)系統(tǒng)結(jié)合成一個(gè)整體。 第二階段是編制總體搬運(yùn)方案。這個(gè)階段要確定各個(gè)主要區(qū)域之間的物料搬運(yùn)方法。比如對(duì)物料搬運(yùn)的基本路線系統(tǒng)、搬運(yùn)設(shè)備大體的類(lèi)型劃分以及運(yùn)輸單元或容器作出總體決策分析。 第三階段是編制詳細(xì)搬運(yùn)方案。這個(gè)階段要考慮每個(gè)主要區(qū)域內(nèi)部各工作地點(diǎn)之間的物料搬運(yùn)，要確定詳細(xì)的物料搬運(yùn)流程及方法。例如，各個(gè)工作地點(diǎn)之間具體的路線系統(tǒng)、選用何種設(shè)備和容器。 雖然，以上四個(gè)階段是按照時(shí)間順序依次進(jìn)行的，但是通過(guò)疫情洗禮之后，5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋到一定程度的條件下，通過(guò)數(shù)字技術(shù)以及和模擬平臺(tái)可以使上面的四個(gè)階段發(fā)生交叉重疊，使得SHA從過(guò)去平面設(shè)計(jì)到三維甚至四維設(shè)計(jì)的層級(jí)。當(dāng)然搬運(yùn)系統(tǒng)五大設(shè)計(jì)要素P（產(chǎn)品或物料）、Q（數(shù)量）、R（路線）、S（后勤與服務(wù)）、T（時(shí)間因素）依然不變。

中小型物流公司目前的狀況基本上是處于舉步維艱的境地

專(zhuān)線物流 專(zhuān)線物流公司或者中小型物流公司目前的狀況基本上是處于舉步維艱的境地。在十幾年的物流經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，人工成本、房租成本及路橋費(fèi)一直是逐步增加的狀態(tài)，而且已經(jīng)到了非常的關(guān)鍵點(diǎn)。十年前一名普通的操作員的人力成本基本上一千三四都是高的了。 專(zhuān)線行業(yè)也和生活息息相關(guān)的，衣食住行皆不可離，因此這個(gè)行業(yè)逐漸壯大到城市與農(nóng)村之間也是一種趨勢(shì)，也是終成為眾多人爭(zhēng)相搶奪市場(chǎng)的一種行業(yè)之一，一堆大鱷攜資本而來(lái)，要顛覆這個(gè)行業(yè)，改變專(zhuān)線的未來(lái)。

大票貨該如何處理呢?很多熟悉零擔(dān)物流的大部分的操作是將零擔(dān)貨

大票貨該如何處理呢？ 很多熟悉零擔(dān)物流的大部分的操作是將零擔(dān)貨優(yōu)先，大票貨物則是壓在后面的狀態(tài)。但是由于部分貨物是合同物流狀態(tài)，對(duì)于時(shí)效的考核則是相當(dāng)嚴(yán)格，那么就出現(xiàn)了因?yàn)榕渌筒患皶r(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重罰款的狀態(tài)。 所以，對(duì)于大票貨業(yè)務(wù)，在運(yùn)輸過(guò)程中，貨量小或者貨量大時(shí)的車(chē)輛配載安排也是需要計(jì)算的成本之一。終需要計(jì)算的是：貨量小時(shí)走零擔(dān)車(chē)輛，貨量大時(shí)則可以考慮做成同線路整車(chē)或者專(zhuān)車(chē)狀態(tài)，一方面降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，另外一方面則是提高運(yùn)輸時(shí)效。 當(dāng)然，運(yùn)輸成本的控制重點(diǎn)問(wèn)題則是： 保證車(chē)輛的裝載能力和合理安排運(yùn)輸車(chē)輛是的辦法之一。

零擔(dān)物流企業(yè)運(yùn)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

物流標(biāo)準(zhǔn)化體系 “目前，對(duì)于零擔(dān)物流企業(yè)而言，所謂的運(yùn)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)幾乎就是一個(gè)空白盲區(qū)。同一個(gè)城市，同一單貨物（數(shù)量，包裝大小及發(fā)，收貨人，到達(dá)同一線路）可能在不同網(wǎng)點(diǎn)短途配載收貨點(diǎn)出現(xiàn)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，且呈現(xiàn)出五花八門(mén)的狀態(tài)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)除了不一樣之外且經(jīng)常性的甚至有上漲1-2元的現(xiàn)象。那么足以可見(jiàn)部分零擔(dān)物流企業(yè)的運(yùn)價(jià)其實(shí)是沒(méi)有收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的，這也往往是很多物流門(mén)店遭遇投訴或者糾紛的問(wèn)題之一，經(jīng)常性的發(fā)生則被客戶直接冠上亂收費(fèi)的標(biāo)簽。