電纜絕緣電阻測量

溫度是與絕緣電阻成反比的，溫度越高，絕緣電阻越低、導(dǎo)體電阻越大。此型號中，YJ-交聯(lián)聚乙烯，這種材料溫度影響不是很大，5、10、15度測試結(jié)果在數(shù)量級上是基本不會變化的，所以在環(huán)境溫度下測量即可。此型號應(yīng)按GB/T 12706.2-2008標(biāo)準(zhǔn)來鑒定，絕緣電阻測試方法按國標(biāo)GB/T3048.5-2007。用2500V搖表測試，正常的話都應(yīng)該會超量程的。因為國家標(biāo)準(zhǔn)上中高壓電纜未規(guī)定絕緣電阻的大小，而是介質(zhì)損耗來看絕緣性能。按交聯(lián)聚乙烯絕緣20℃時體積電阻率來推算，絕緣電阻應(yīng)在達到10000MΩ.kM以上。技術(shù)參數(shù)裝置工作電壓:90VDC~365VDC母線段數(shù):2段繼電器接點電流:DC220V/2A裝置功耗:≤20W工作環(huán)境:-5℃~45℃。按通常的經(jīng)驗，中高壓電纜在出廠前一般都是經(jīng)過了嚴(yán)格的局部放電試驗，電壓試驗。所以一般情況下中壓電纜能達到幾百一千MΩ.kM以上就可以了，當(dāng)然，越大越好。

絕緣監(jiān)測裝置設(shè)計／選擇

雖然電動汽車安全要求強標(biāo)中已明確整車高壓系統(tǒng)需附加絕緣監(jiān)測裝置（IMD，Insulation monitoring device），但是并未規(guī)定何種絕緣監(jiān)測裝置設(shè)計才是符合要求的。

總體而言，絕緣監(jiān)測裝置需暴露在電噪聲的環(huán)境中穩(wěn)定可靠的運行。目前，國內(nèi)外絕緣監(jiān)測裝置工作模型一般采用電橋平衡法、信號注入法、電壓法及其他衍生電路方案。大大節(jié)省搶修時間，極大提高工作效率，為系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行提供了可靠保障。IDM設(shè)計與選型時基于“擇優(yōu)而定”原則，從整車系統(tǒng)需求出發(fā)分解各方案對系統(tǒng)的適用性，以此評估供應(yīng)商或方案優(yōu)勢。

評價IDM設(shè)計選型方案，基于上圖所示，可作要點評估，以期優(yōu)化選擇。對于整車系統(tǒng)而言，IDM對高壓平臺的兼容性、測試響應(yīng)時間、工作可靠性以及診斷時效性尤為重要。

關(guān)于設(shè)計選型因素評估說明舉例：

1）在EV／HEV電氣平臺化架構(gòu)推進下，不同系統(tǒng)／部件總配置變化，IDM硬件無法具有適配性，則產(chǎn)品就嚴(yán)重缺乏模塊化的條件；

2）診斷電路對真實故障條件的響應(yīng)時間是設(shè)計IDM時需要考慮的關(guān)鍵參數(shù)之一，如某些信號注入方案，脈沖信號會受到Y(jié)電容的RC充電特性影響，需要設(shè)置足夠的固定時間，以此來避免Y電容對絕緣檢測的影響，而過長的檢測時間對及時響應(yīng)故障處理不利。

3）IDM可診斷任何線路，包含AC線路（車載DCAC并不隔離設(shè)計），和底盤接地之間的泄露故障，但若IDM無法測量AC端接地故障，則整車系統(tǒng)可額外附加用于AC線路的絕緣監(jiān)測功能，比如MCU控制器增設(shè)接地故障診斷。

另外，建立測試用例，檢測IDM實際情況，這也是系統(tǒng)驗證的一種有效途徑。

原理

充電樁絕緣監(jiān)測模塊原理是什么樣的你知道么？大家可以從下圖中清楚的看出該模塊的構(gòu)造原理及具體的線路連接。

主要致力于電力電子領(lǐng)域和監(jiān)測類產(chǎn)品的研究、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售活動，主要從事新能源、船舶、軌道等行業(yè)的相關(guān)技術(shù)服務(wù)和成套方案解決。尤其在電動汽車充電領(lǐng)域、光伏發(fā)電領(lǐng)域和船舶電源系統(tǒng)領(lǐng)域積累了廣泛的知識和經(jīng)驗。