液化的加工

　　液化裝置包括氣體加工、液化、儲(chǔ)存與產(chǎn)品送出幾個(gè)步驟。

　　(1)清除CO2等雜質(zhì)。一般是用胺基作為溶劑，加入其他的添加劑，比如甲1基二乙醇1胺等，加入此溶劑可以降低能耗、減小腐蝕，終降低CO2的濃度，降至低于100ppm。

　　(2)分子篩雜質(zhì)清除。經(jīng)過(guò)步胺基處理后，還需要去除內(nèi)部的水喝少些二氧化碳。通常采用分子篩床層讓分子篩和脫水工作進(jìn)度同時(shí)進(jìn)行，如果CO2含量低于1%，則可以考慮不經(jīng)過(guò)胺基處理，直接用分子篩裝置將CO2與H2O一同去除。

　　(3)液化裝置?，F(xiàn)代小型液化裝置采用單級(jí)混合制冷系統(tǒng)。在輸氣運(yùn)輸方式的選擇上來(lái)講，主要是從運(yùn)輸成本上進(jìn)行考慮，若是運(yùn)輸距離為陸上3000km左右，選擇管道輸氣方式比較劃算。處理后的進(jìn)入液化裝置的主換熱器，冷卻至-50～-100°F分出重?zé)N后，再進(jìn)入主換熱器進(jìn)一步冷卻、液化與過(guò)冷并從裝置引出送至儲(chǔ)罐。主換熱器內(nèi)部安裝了由板翅組成的冷箱，使進(jìn)行冷卻。閉合環(huán)路制冷循環(huán)用壓縮機(jī)壓縮制冷劑，升壓后的氣體與液體制冷劑混合后進(jìn)入主換熱器，自上而下流動(dòng)并進(jìn)行冷卻。冷卻后的制冷劑通過(guò)控制閥進(jìn)行減壓，再送回?fù)Q熱器。

　　(4)選擇壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)機(jī)。螺桿式或者復(fù)式壓縮機(jī)裝置適用于較小裝置，而采用離心式壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃?xì)廨啓C(jī)是液化裝置的選擇的關(guān)鍵點(diǎn)。同時(shí)生活用氣計(jì)量，氣流溫度計(jì)算值高于實(shí)際值，使得溫度系數(shù)偏大，產(chǎn)生較大誤差。電機(jī)的低成本和修復(fù)簡(jiǎn)單是選擇馬達(dá)的原則，因此可以優(yōu)先電動(dòng)機(jī)燃料價(jià)格低，燃?xì)馔钙綄⑹歉玫倪x擇方案。液化系統(tǒng)主要包括的預(yù)處理、液化、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、利用這五個(gè)子系統(tǒng)。

接收站建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理必要性

　　液化接收站在建設(shè)中所面臨的風(fēng)險(xiǎn)種類有很多，雖然風(fēng)險(xiǎn)概率很難確定，但是其所造成的風(fēng)險(xiǎn)損失是非常巨大的。因此，液化接收站建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理，是十分有必要的。8個(gè)冷卻器包含2個(gè)液氨冷卻器(C1)、4個(gè)空氣冷卻器(C3)和2個(gè)水冷卻器(C2)。首先，液化接收站建設(shè)項(xiàng)目的投資大，采取的融1資方式各不同，所造成的風(fēng)險(xiǎn)后果也是不同的。建設(shè)項(xiàng)目采用項(xiàng)目融1資方式，是可以將項(xiàng)目限制在項(xiàng)目本身的，但所有融1資者必須要介入到建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理。其次，技術(shù)方面因素，存在很多不確定因素，由于所涉及的參建方較多，建設(shè)項(xiàng)目周期性較長(zhǎng)，通過(guò)有效的風(fēng)險(xiǎn)管理，可以提高項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)防范能力，確保建設(shè)項(xiàng)目在規(guī)定的工期內(nèi)安全實(shí)施。后，液化接收站建設(shè)項(xiàng)目屬于超低溫、油氣類工程，從建設(shè)項(xiàng)目的安全角度分析，為了避免出現(xiàn)爆11炸、火災(zāi)等事故，必須要對(duì)其進(jìn)行全1面的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理，采用投保的方式來(lái)分擔(dān)項(xiàng)目建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司要盡早的介入項(xiàng)目管理，將液化接收站建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)控制在11低。

壓縮加氣機(jī)控制系統(tǒng)功能需求分析

　　1.壓縮加氣機(jī)工作原理

　　實(shí)際上，壓縮加氣機(jī)具體的工作原理是通過(guò)將使用主控電磁閥，促使外部高壓順利流入到加氣機(jī)內(nèi)部，而在這一過(guò)程中，加氣機(jī)內(nèi)部的質(zhì)量流量計(jì)將會(huì)對(duì)流入的氣體進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)量。此時(shí)加氣人員將會(huì)搬動(dòng)手動(dòng)閥，促使加氣1槍中含有的壓縮氣體加入到汽車存氣罐中。設(shè)備的每月保養(yǎng)：(1)檢查氣閥，確認(rèn)氣閥等易損件的完好性，如果易耗件已經(jīng)到了更換周期必須停機(jī)予以更換。而在這所有的環(huán)節(jié)中，都是利用控制器進(jìn)行自動(dòng)化操作的。同時(shí)，控制器還會(huì)對(duì)質(zhì)量流量計(jì)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，還會(huì)把檢測(cè)到的數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)一處理顯示。

液化空溫式氣化器傳熱性能分析(下)

　　三、LNG 空溫式氣化器傳熱傳質(zhì)特性分析

　　液化在空溫式翅片管氣化器中的氣化過(guò)程是管內(nèi)流動(dòng)沸騰相變和空氣側(cè)自然對(duì)流傳熱過(guò)程的耦合。(6)檢查交流接觸器觸頭的傳導(dǎo)性，以及安全性，防止發(fā)生漏電等危險(xiǎn)。低溫液化在翅片管內(nèi)流動(dòng)，在溫差的驅(qū)動(dòng)下熱量由空氣經(jīng)過(guò)翅片、基管傳給管內(nèi)液化，管內(nèi)液化溫度升高至泡點(diǎn)后開(kāi)始?xì)饣⑸郎兀c此同時(shí)，翅片管外側(cè)近壁處空氣溫度降低，密度增大，產(chǎn)生自然對(duì)流。常用的空溫式翅片管氣化器的進(jìn)口設(shè)在氣化器底部，出口設(shè)在氣化器上部，啟動(dòng)時(shí)，LNG 從底部流入氣化器，在流道內(nèi)吸熱氣化，溫度沿管長(zhǎng)方向不斷上升，終從出口流出。

　　四、LNG 空溫式氣化器單根翅片管數(shù)值模擬

　　LNG 在空溫式氣化器內(nèi)氣化的整個(gè)過(guò)程為自然對(duì)流、導(dǎo)熱、強(qiáng)迫對(duì)流及沸騰相變的耦合問(wèn)題，有實(shí)際意義的物理問(wèn)題大多無(wú)法獲得解析解，只能采用數(shù)值計(jì)算的方法。針對(duì)這一故障，首先要查看計(jì)算機(jī)驅(qū)動(dòng)程序的工作情況(有無(wú)實(shí)時(shí)更新和計(jì)量數(shù)據(jù))，若有數(shù)據(jù)更新，一般都可能組態(tài)軟件出現(xiàn)故障，重啟軟件即可恢復(fù)，該故障不影響計(jì)量數(shù)據(jù)的正確性。數(shù)值模擬將數(shù)學(xué)分析理論、物理模型、裝置設(shè)計(jì)等結(jié)合起來(lái)，以計(jì)算機(jī)為操作平臺(tái)，短時(shí)間內(nèi)可對(duì)物理幾何參數(shù)分布廣的模型進(jìn)行計(jì)算，有助于對(duì)客觀物理規(guī)律的研究，而且具有研究周期短、節(jié)省費(fèi)用的優(yōu)勢(shì)，在工程設(shè)計(jì)和研究中有著積極的作用。