乘龍H7可選發(fā)動機為玉柴、濰柴及東風康明斯,馬力范圍240～

乘龍H7可選發(fā)動機為玉柴、濰柴及東風康明斯，馬力范圍240～480，后橋速比3.083-4.875可選，驅動方式為8×4、8×2、6×2、4×2，貨箱長度從9.4-9.6米可選。

同樣，為了方便車型之間的對比，我們制作了此圖。

結實耐用 適合各種運輸場合

新乘龍M3可選發(fā)動機為玉柴，馬力范圍140～280，后橋速比4.875-6.33可選，驅動方式為8×4、6×2、4×2。

乘龍H5可選發(fā)動機為玉柴、濰柴，馬力范圍280～375，后橋速比4.769-5.286可選，驅動方式為8×4、6×4、4×2。

乘龍H7可選發(fā)動機為玉柴、濰柴，馬力范圍180～520，后橋速比4.76-5.921可選，驅動方式為8×4、6×4、4×2。

主駕座椅使用了帶有氣囊減震的一體式皮質座椅

主駕座椅使用了帶有氣囊減震的一體式皮質座椅，無論是從座椅的外形還是配色來看，都具有一定的檔次感，當然舒適性還是核心的。

說實話，坐過乘龍車的人對座椅的舒適性一定印象深刻，無論主副駕，其用料、質感和工藝在行業(yè)都能排得上號，即便副駕沒有氣囊減震，但其設計和材質用料和主駕基本一致。

乘龍的高頂雙臥在業(yè)內算是可圈可點的，給人直觀的感受就是：大！舒適！能夠給跑長途的用戶提供的休息，提升安全行車。另外，在一些細節(jié)之處的處理，給人感覺就是設計很用心。

乘龍T5的駕駛室也可選用四氣囊減震設計，再加上主駕駛的氣囊減震座椅，在基本的舒適性上沒有“落下步子”，6X4車型采用的是高頂雙臥版本，近乎平地板的設計，駕駛室內空間很充裕。雖然沒有乘龍T7長頭車內飾那么豪華，但是基本的配置都可以找到，可選電動調節(jié)電加熱后視鏡以及多功能方向盤等。安全是運輸的重中之重，為了提升行車安全性，乘龍T5長頭牽引車還可選裝車道偏離預警系統(tǒng)、防碰撞預警系統(tǒng)等。再加上柳汽車特有的駕駛室龍骨式框架結構，可以為駕乘人員保駕護航。

運營比賽讓車輛廠商聚焦物流企業(yè)降本增效

● 運營比賽讓車輛廠商聚焦物流企業(yè)降本增效

為了鞏固站“乘龍杯”快遞大賽的成果，賽事主辦方啟動了第二站比賽。這次運營挑戰(zhàn)賽將在2017年6月到12月間舉行，和站比賽相比，這次路線更長、考察范圍更廣、標準更細致。通過比賽，東風柳汽與物流企業(yè)不斷溝通協作，提高車輛品質和售后服務的同時，也將帶動制造企業(yè)聚焦物流車隊的管理方式、運輸等方面研究，為物流企業(yè)帶來實實在在的價值。