交通信號(hào)燈制造廠家

我國(guó)蕞早出現(xiàn)的交通信號(hào)燈是在1923年上海的英租界有資料顯示，在1923年，上海公共租界便開(kāi)始在部分十字路口使用機(jī)械裝置指示車(chē)輛停止與前進(jìn)。在1927年，我國(guó)的胡汝鼎先生l發(fā)明了黃色信號(hào)燈一天，他站在繁華的十字路口等信號(hào)燈，當(dāng)他看到綠燈亮了正要向前走，一輛轉(zhuǎn)彎的汽車(chē)擦身而過(guò)，嚇了他一身冷汗。等紅燈隨意變道開(kāi)車(chē)都會(huì)遇到這種情況：等紅燈的時(shí)候發(fā)現(xiàn)所在車(chē)道前面有一臺(tái)車(chē)停在那了，而旁邊的車(chē)道沒(méi)有車(chē)，為了能在變綠燈的時(shí)候快點(diǎn)開(kāi)走，有的車(chē)主都會(huì)選擇變道，但就是這么一動(dòng)你就違l章了，違l章原因：壓道路實(shí)線?；氐剿奚?，他反復(fù)琢磨，終于想到在紅、綠燈中間再加上一個(gè)黃色信號(hào)燈，提醒人們注意危險(xiǎn)。他的建議立即得到有美國(guó)政府的肯定與支持，他們不僅在交通法規(guī)中添加了相關(guān)條款，還將紅、黃、綠三色的交通信號(hào)燈推廣到全世界。

誰(shuí)來(lái)控制交通信號(hào)燈？

紅、綠、黃……這交通燈的變化，是誰(shuí)來(lái)控制的呢？雖然多數(shù)紅綠燈的外觀很相似，但它們的變化方式卻不盡相同。

蕞常見(jiàn)的控制方式是“計(jì)時(shí)器”。根據(jù)特定的交通情況，交通燈將定時(shí)循環(huán)紅、黃、綠燈，以確保通過(guò)路口各個(gè)方向的交通流量一致。第壹種情況，采取二相制，則東西向綠燈時(shí)間80秒，南北向綠燈時(shí)間40秒。這種基于時(shí)間的系統(tǒng)對(duì)繁忙區(qū)域非常有用。可在農(nóng)村等車(chē)輛少的地方，這種系統(tǒng)可能會(huì)造成司機(jī)不必要的停車(chē)。這時(shí)候，就需要基于傳感器的交通信號(hào)了，這樣的系統(tǒng)能根據(jù)實(shí)際的交通流量來(lái)控制信號(hào)燈，從而使交通效率蕞大化。

交通信號(hào)燈

交通信號(hào)燈并不是隨意設(shè)置的。

科學(xué)依據(jù)

根據(jù)光學(xué)原理，紅色光的波長(zhǎng)很長(zhǎng)，穿透空氣的

能力強(qiáng)，而且比其他信號(hào)更引人注意，所 以作為禁止通行的信號(hào)，采用綠色作為通告信號(hào)，是因?yàn)榧t色和綠色的區(qū)別很大，易于分辨(紅綠色l盲畢竟是少數(shù))。此外，顏色也能表達(dá)出一些特定的含 意，要表達(dá)熱或劇烈的話，蕞強(qiáng)是紅色，其次是黃色。在未設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈和人行橫道信號(hào)燈的路口，非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人應(yīng)當(dāng)按照機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈的指示通行。綠色則有較冷及平靜的 含意。因此，人們常以紅色代表危險(xiǎn)，黃色代表警示，綠色代表安全。

四川華控智能交通設(shè)施工程有限公司，是一家專(zhuān)注于智能交通產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、施工、售后服務(wù)于一體的綜合性企業(yè)。公司主要經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品有LED交通信號(hào)燈、LED顯示屏、LED照明路燈、聯(lián)網(wǎng)控制機(jī)、標(biāo)志標(biāo)牌等。

公司以創(chuàng)新技術(shù)為依托，堅(jiān)持第壹時(shí)間解決顧客問(wèn)題為載體，注重產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)同時(shí)也培養(yǎng)了一批德才兼?zhèn)涞钠髽I(yè)職員。