油罐車火災(zāi)的特點(diǎn)

??1、火焰特點(diǎn),　油罐著火．罐頂被掀掉后，油罐象一個(gè)巨大的燒杯。因此油罐火一般屬于開放燃燒。罐內(nèi)油面以上部分的油蒸氣層被點(diǎn)燃，火焰在油蒸氣層中以燃燒速度傳播開來(lái)，油面接受了火焰的輻射熱，迅速蒸發(fā)，從而維持和加強(qiáng)燃燒，油品蒸發(fā)燃燒過程中，熱的燃?xì)庖蛎芏葴p小而形成紊流型浮力上升氣流，上升氣流則在罐內(nèi)構(gòu)成局部低壓，因此周邊的空氣被吸人罐內(nèi)。油罐直徑越大．空氣進(jìn)入的越深。實(shí)驗(yàn)表明，上升的火焰、燃?xì)饬骱拖陆档目諝獬Ｐ纬扇澜诲e(cuò)的團(tuán)狀?；鹧娴撞砍蕬益湢睿溟_口向上且軸線與油罐中心軸一致。????

　2、火焰高度罐內(nèi)燃燒油品的火焰高度主要取決于油罐直徑(或橫截面面積)的大小和油品種類，而與風(fēng)速無(wú)關(guān)。油罐直徑越大，罐內(nèi)油品越輕，火焰高度越高；多次實(shí)驗(yàn)表明，油罐直徑小于6m時(shí)，火焰高度隨著油罐直徑增大而，當(dāng)油罐直徑大于6m時(shí)，火焰高度趨于—個(gè)定值。

對(duì)用作燃料的重油，除要求有高發(fā)熱量外，還有以下5點(diǎn)要求：

(1)黏度低。以便于管道輸送，有利于噴吹霧化改善燃燒效率；重油因含石蠟量多而黏度大，使用時(shí)需進(jìn)行預(yù)熱，使達(dá)到100℃或100℃以上，以降低黏度。

(2)凝固點(diǎn)要低。一般重油凝固溫度為22～36℃；對(duì)石蠟量多，凝固點(diǎn)高的重油，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募訜岽胧员阌谶\(yùn)輸和裝卸。

(3)閃點(diǎn)溫度高?？刹捎幂^高的預(yù)熱溫度，便于輸送和霧化，一般重油的閃點(diǎn)在180～330℃，都高于需要預(yù)熱的溫度。

(4)油中的機(jī)械雜質(zhì)和含水量要少。雜質(zhì)多和含水量高，不僅降低了重油的發(fā)熱量，而且使用時(shí)會(huì)引起燒嘴堵塞和火焰波動(dòng)，故需進(jìn)行過濾，如把油和水形成乳狀液，則可以改善燃燒效果。

(5)含硫要低。一般含硫量為0．15%～0．30%，但也有少數(shù)重油含硫高達(dá)2%，使用中造成不良后果。

日本A重油跟我們國(guó)內(nèi)的180重油的區(qū)別

　發(fā)現(xiàn)日本那邊很多鍋爐燒的是A重油，不知道這個(gè)A重油跟我們國(guó)內(nèi)的180重油一不一樣呀？

A重油是由我國(guó)撫順煉廠研發(fā)的，主要是80年代出口日本的，創(chuàng)造當(dāng)時(shí)筆外匯收入。以輕柴油和渣油調(diào)合而成，指標(biāo)比較接近輕柴。

國(guó)產(chǎn)燃料油種類 ： 200號(hào)重油、250號(hào)重油、180號(hào)重油、 7號(hào)燃料油、工業(yè)燃料油 、催化專用油漿、 蠟油漿、混合重屬油、 瀝青 。

進(jìn)口燃料油種類 ： 復(fù)煉乳化油、 奧里乳化油、 180號(hào)低硫燃料油、 380號(hào)低硫燃料油、 180號(hào)高硫燃料油 M100 M300。

船舶往往是萬(wàn)噸甚至十萬(wàn)噸級(jí)別的，所以要求的動(dòng)力非bai常大，同時(shí)對(duì)于速度沒有太大要求，所以重油比較適合。

當(dāng)然的，是因?yàn)橹赜头浅１阋?，如果船舶全部使用柴油的話，運(yùn)輸成本將高的嚇人。當(dāng)然燒重油發(fā)動(dòng)機(jī)的變速性能差，所以船舶在進(jìn)港時(shí)還得使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，便于應(yīng)對(duì)頻繁加減速及變道。

重油是石油提煉完輕質(zhì)油之后剩下的粘稠物，密度高、熱值高、一小瓶能燒個(gè)把小時(shí)那種，氧氣不足的話更是黑煙滾滾（不完全燃燒產(chǎn)生的碳單粒），這種油沒辦法在車輛的燃燒室里噴射，以前沒法在內(nèi)燃機(jī)上使用，所以都是直接在充氧點(diǎn)著，然后燒鍋爐，推動(dòng)蒸汽輪機(jī)作為動(dòng)力?，F(xiàn)在技術(shù)更成熟，這些重油種可以用在商場(chǎng)的大型二沖程柴油機(jī)上，但是轉(zhuǎn)速也就一百轉(zhuǎn)出頭，所以也就對(duì)速度要求不高的船舶來(lái)說(shuō)可以使用。