物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的衡量和評(píng)價(jià)

衡量風(fēng)險(xiǎn)大小的指標(biāo)主要有兩個(gè)：一是風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率；二是風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生造成的損失程度。一般來說，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率與風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生造成損失程度成反比。物流企業(yè)應(yīng)該系統(tǒng)研究面臨的不同風(fēng)險(xiǎn)類型并采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理策略。

發(fā)生概率小，造成的損失程度也小的風(fēng)險(xiǎn)，如前所述，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率與風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生造成的損失程度一般成反比，所以這種風(fēng)險(xiǎn)在物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)過程中一般很少發(fā)生的。

發(fā)生概率很高，但造成的損失很小的風(fēng)險(xiǎn)，這種風(fēng)險(xiǎn)事件是物流企業(yè)中較為常見的，也是物流企業(yè)較為煩惱的。這類風(fēng)險(xiǎn)的典型代表是野蠻裝卸和內(nèi)部人偷盜。延的時(shí)配送和錯(cuò)發(fā)錯(cuò)送帶來的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)該風(fēng)險(xiǎn)主要發(fā)生在配送和運(yùn)輸環(huán)節(jié)。這類風(fēng)險(xiǎn)由于發(fā)生頻率高，保險(xiǎn)公司一般不會(huì)承保（明知損失發(fā)生頻率高的風(fēng)險(xiǎn)，以盈利為目的的保險(xiǎn)公司不會(huì)承保），即使承擔(dān)，費(fèi)率水平也會(huì)很高。只要企業(yè)能正確地估計(jì)損失發(fā)生的頻率和損失的大小，提前做好財(cái)務(wù)安排，風(fēng)險(xiǎn)自留也是較合適的選擇。

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貨代業(yè)回穩(wěn)升溫

“進(jìn)出口對(duì)貨代業(yè)影響非常大，今年上半年我國(guó)進(jìn)出口大幅增長(zhǎng)，貨代業(yè)的整體形勢(shì)不錯(cuò)。以上海地區(qū)為例，今年上半年進(jìn)出口貿(mào)易就大幅增長(zhǎng)，我們貨代企業(yè)有著比較直觀的感受。”長(zhǎng)期從事國(guó)際貨代業(yè)務(wù)的易拖供應(yīng)鏈（上海）有限公司總經(jīng)理吳亮告訴本刊記者，此前受進(jìn)出口貿(mào)易下滑的影響，貨代企業(yè)的營(yíng)收下滑，不過隨著國(guó)際貿(mào)易的復(fù)蘇，這一局面已經(jīng)明顯改善。而相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也印證了吳亮的說法。2、短裝（多報(bào)少出）、溢裝（少報(bào)多出）①船開5天（工作日）內(nèi)沒能及時(shí)更正的：先交納罰款金3000-5000。數(shù)據(jù)顯示，2017年1月—6月，上海市累計(jì)進(jìn)出口總值1.6萬億元RMB，同比增長(zhǎng)18.7%，占全國(guó)進(jìn)出口總值的11.8%，列全國(guó)各省市排名第三位，僅次于廣東、江蘇。出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化的同時(shí)，進(jìn)口消費(fèi)品集散地效應(yīng)發(fā)揮明顯。其中，出口總值6265.9億元，同比增長(zhǎng)12%，進(jìn)口總值9267.1億元，同比增長(zhǎng)23.7%。進(jìn)口形勢(shì)好于出口。

“貨代行業(yè)與制造業(yè)以及進(jìn)出口密切相關(guān)，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)一方面從東部沿海地區(qū)向中西部?jī)?nèi)陸發(fā)展，另一方面是走出去，也就是‘一帶一路’相關(guān)國(guó)家與地區(qū)，這也給物流業(yè)、貨代業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)會(huì)。”上海國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)李林海在接受本刊記者采訪時(shí)同樣表示，隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整以及走出去，國(guó)際貿(mào)易將會(huì)進(jìn)一步發(fā)展，物流服務(wù)會(huì)越來越復(fù)雜，物流需求同樣也會(huì)增加，也給貨代行業(yè)帶來更多的發(fā)展。建議盡快出臺(tái)無車承運(yùn)人試點(diǎn)政策，鼓勵(lì)公路貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)公共平臺(tái)參與，整合分散的卡車司機(jī)資源，利用大數(shù)據(jù)保障交易真實(shí)性，提升市場(chǎng)集約化水平，研究解決貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)稅收征管、保險(xiǎn)責(zé)任等問題，保證無車承運(yùn)人政策的順利落地。