滑輪組配件

     滑輪組是由若干個(gè)定滑輪和動(dòng)滑輪匹配而成，滑輪組可以達(dá)到既省力又改變力作用方向的目的?；喗M使用中，省力多少和繩子的繞法，決定于滑輪組的使用效果。動(dòng)滑輪被兩根繩子承擔(dān)，即每根繩承擔(dān)物體和動(dòng)滑輪力就是物體和動(dòng)滑輪總重的二分之一。

滑輪組：由定滑輪跟動(dòng)滑輪組成的滑輪組，滑輪組既省力又可改變力的方向.

使用滑輪組時(shí)動(dòng)力裝置提升物體M的高度是不使用滑輪組時(shí)的h/K，為了便于對(duì)比，分別令兩種狀態(tài)下的動(dòng)力裝置工作K次，這樣一來，使用滑輪組的動(dòng)力裝置就可將質(zhì)量為K2m′/〔1 （K-1）m′g/F〕的貨物提升至h高度，不使用滑輪組的動(dòng)力裝置則將質(zhì)量為Km′的貨物都提升至h高度，此時(shí)通過對(duì)比可見，使用滑輪組時(shí)動(dòng)力裝置提升的物體M質(zhì)量m為不使用滑輪組時(shí)動(dòng)力裝置提升的物體M質(zhì)量m′的K/〔1 （K-1）m′g/F〕倍。使用時(shí)滑輪組中的定滑輪位置不動(dòng)，只改變力的方向，而動(dòng)滑輪隨重物同步移動(dòng)，起省力作用。

決定滑輪組中動(dòng)滑輪和定滑輪數(shù)目的承載繩分支的數(shù)目與起重機(jī)的起重量及結(jié)構(gòu)有關(guān)。

在設(shè)計(jì)雙梁橋式起重機(jī)的小車時(shí)，應(yīng)該盡可能地把卷筒及定滑輪安置得這樣，使得吊鉤中心線離兩邊車輪軸線的距離相等，或者稍為移向主動(dòng)車輪的一邊。由于主動(dòng)車輪上輪壓的增加，車輪與軌道之間的粘著力也就增加，因而滑動(dòng)的可能性就減少了。

當(dāng)雙梁起重機(jī)滑輪組的承載分支數(shù)不超過八根時(shí)，從卷筒上跑下來的繩索分支一般被引至懸具的外邊滑輪上。

隨著滑輪數(shù)目的增加，懸具外邊滑輪之間的距離也就增加，這樣，就引起了卷筒中間光滑部分長(zhǎng)度的增加，因而，也就使得總長(zhǎng)度增加?；喗M是將鋼絲繩穿過一定數(shù)量的定、動(dòng)滑輪所組成的裝置,它具有定、動(dòng)兩種滑輪的特點(diǎn),不僅能改變力的方向,而且省力。所以，若承載分支的數(shù)目等于12根或16根時(shí)，從卷筒上跑下來的繩索分支就不應(yīng)該因至懸具的外邊滑輪上，而應(yīng)該引至懸具的中間滑輪上。在這種情況下，雙梁起重機(jī)懸具的兩個(gè)中間滑輪必須具有大于所有其余滑輪直徑的直徑，以便使得從卷筒上跑下來的繩索分支不會(huì)碰傷其余的繩索分支。

滑輪組是由若干個(gè)定滑輪和動(dòng)滑輪匹配而成，可以達(dá)到既省力又改變力作用方向的目的。使用中，省力多少和繩子的繞法，決定于滑輪組的使用效果。繞繩的原則是：當(dāng)定滑輪和動(dòng)滑輪數(shù)量相等時(shí)，繩子的自由端可以從動(dòng)滑輪出來，也可以從定滑輪出來，而且從定滑輪出來時(shí)，繩子的固定端掛在定滑輪上；從動(dòng)滑輪出來時(shí)，繩子的固定端掛在動(dòng)滑輪上。通過以上分析可知，令動(dòng)力裝置通過滑輪組或減速機(jī)對(duì)物體進(jìn)行輸送，無論是沿水平方向，還是沿垂直方向，都能夠在消耗一定能量的條件下，將更多的貨物輸送到目的地。定滑輪和動(dòng)滑輪數(shù)量差不會(huì)超過1。他們數(shù)量不相等時(shí)，繩子的自由端從多的那一邊出來，繩子的固定端掛在少的那一邊。動(dòng)滑輪一定時(shí)，當(dāng)繩子的固定端掛在動(dòng)滑輪上時(shí)，滑輪組要比繩子的固定端掛在定滑輪時(shí)省力（因?yàn)橛懈喽卫K子承擔(dān)物重）。

設(shè)n為承受物重的繩子段數(shù)（如上面左邊的滑輪組n=5，右邊n=4），則n段繩子能配n或n-1個(gè)滑輪，配n個(gè)輪子時(shí)，動(dòng)滑輪和定滑輪數(shù)量相等，且繩子固定端在定滑輪上；配n-1個(gè)滑輪時(shí)，n為奇數(shù)，且繩子固定端在動(dòng)滑輪。

使用滑輪組時(shí)，重物有幾條繩索承受，提起物體所用的力就是物重的幾分之一。