當(dāng)前，至八十時(shí)期還普遍運(yùn)用的以坐標(biāo)網(wǎng)格標(biāo)注尺寸的模式已漸漸被CAD 數(shù)據(jù)所代替。由設(shè)計(jì)部門供應(yīng)的沖壓件、焊接件乃至車身的CAD 數(shù)據(jù)可一并作為制造模具、焊接夾具和檢具的尺寸根據(jù)。圖1 為一轎車車身坐標(biāo)系示意圖。利用該機(jī)對(duì)初始壁厚為03mm的黃銅和純鋁進(jìn)行一系列變薄拉深加工，加工出內(nèi)徑為16mm，壁厚為0。坐標(biāo)原點(diǎn)位于前軸中點(diǎn)，沿X 、Y、Z 軸平行擺設(shè)的網(wǎng)絡(luò)線以100mm 的間距穿過車身，用于明確車身上的所有位置點(diǎn)，借助那些網(wǎng)絡(luò)線可明確車身上各個(gè)零配件的位置。當(dāng)然，據(jù)此也可以制表模式作出早先曾運(yùn)用的坐標(biāo)網(wǎng)格標(biāo)注尺寸。

關(guān)于薄片類的機(jī)械零件，由于其長徑十分大，在對(duì)其停止熱處置后簡(jiǎn)單呈現(xiàn)草帽迂回的情況。一方面會(huì)呈現(xiàn)中間鼓出的現(xiàn)象，平面偏向增大，另一方面由于各種外界要素的影響，使零件產(chǎn)生迂回現(xiàn)象。這些變形問題的產(chǎn)生不只是由于熱處置后的零件內(nèi)應(yīng)力發(fā)作了變化，還有操作人員的專業(yè)學(xué)問不扎實(shí)，不太理解零件的構(gòu)造穩(wěn)定性，然后增大了零件變形的概率。檢具檢測(cè)擁有迅速、準(zhǔn)確、直觀、方便等長處，特別適用于大量生產(chǎn)的須要。切削力的存在也是惹起零件彈性形變的緣由之一。這些不同的緣由招致的彈性形變，都闡明外力效果對(duì)機(jī)械零件加工質(zhì)量的影響。

東莞五金加工廠產(chǎn)品組件一般采有自制與外協(xié)相結(jié)合的方式。一般表面處理如電鍍、噴漆等特殊工藝會(huì)采用委外加工的方式。

材料備料及替換復(fù)雜。

存貨需要分別按客戶、按訂單、按保稅品、按非保稅品分類，同時(shí)，還要按成品、半成品、在制品、委外加工材料、原材料及包裝物分別管理。

機(jī)械制造業(yè)的加工過程基本上是把原材料分割，然后經(jīng)過車、銑、刨、磨或者沖壓、折彎等加工工藝，部件裝配，裝配成成品出廠。