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瓦特發(fā)明蒸汽機后,1804年英國人R.特里維西克創(chuàng)造了一輛鐵路蒸汽機車(圖1),鍋爐蒸汽壓力為0.294兆帕(3.0千克力/厘米2),鍋爐內(nèi)裝有一個平放的汽缸。機車有兩對動輪,由齒輪傳動,軸列式為0-2-0。機車裝有一個大飛輪,借助于它的旋轉(zhuǎn)慣性動力,保持汽缸活塞的往復(fù)運動。機車重4.5噸,時速8公里,能牽引10噸貨物,5節(jié)車,可乘70名旅客。這一實踐證實兩個重要現(xiàn)象:光滑的鐵的機車驅(qū)動輪可在光滑的鐵軌上運行而不會空轉(zhuǎn);機車可以拖動本身重得多的東西。后人繼起研究,得知輪軌間粘著力、粘著重量、粘著系數(shù)、粘著牽引力等的相互關(guān)系。這個問題涉及如何利用有限的機車粘著重量牽引更多的載重,至今仍在繼續(xù)探討。這種型號類型的蒸汽機車現(xiàn)在也已經(jīng)停止了在鐵道線上的運行,成為被淘汰的閑置機車產(chǎn)品,不會有客戶專門從廠家進(jìn)行大批量的機車采購,很多人想要購買蒸汽機車就是通過二手市場,從二手市場中獲得蒸汽機車交易信息或者是借助二手貿(mào)易公司的便利完成采購交易。
1814年7月英國發(fā)明家G.斯蒂芬森造出他的機車,被譽為成功的機車。后來主要由G.斯蒂芬森之子R.斯蒂芬森設(shè)計建造的“火箭”號蒸汽機車(見彩圖)于1829年10月參加蒸汽機車比賽,以運行可靠、速度快得獎。比賽時時速為47公里?!盎鸺碧枡C車采用臥式多煙管鍋爐,傳熱面積大,生成蒸汽快,鍋胴與火箱拼接在一起,鍋爐蒸汽壓力為0.345兆帕(3.5千克力/厘米2);有兩個與水平線成35°角斜裝于鍋爐兩后側(cè)的汽缸;有一對裝于機車前部的動輪,動輪車軸左右各裝一曲拐,互成直角,使機車動輪曲拐停在任何位置均能起動,軸列式為 0-1-1。乏汽從煙筒噴出,以誘導(dǎo)通風(fēng),促進(jìn)燃燒。“火箭”號重4噸,能牽引裝載重量三倍于機車自重的車廂。這是初具現(xiàn)代蒸汽機車基本構(gòu)造特征的蒸汽機車。1830年R.斯蒂芬森又造出“行星”號機車,將臥式鍋爐的內(nèi)外火箱和煙箱制成一整體,這種形式的鍋爐后稱為機車式鍋爐?!靶行恰碧枡C車的兩個汽缸裝于鍋爐前端的煙箱下部車架內(nèi)側(cè)水平位置,稱為內(nèi)汽缸式機車,只有一對動輪,裝在后部,軸列式為1-1-0。運行時上下顛抖減輕。蒸汽機車的基本構(gòu)造形式除廣泛采用外汽缸式(汽缸裝于車架前端兩外側(cè))外,迄今無多大變化。關(guān)于廢舊蒸汽機車怎樣改裝比較好,也是提高廢舊蒸汽機車的實用價值,真正的物盡其用。
蒸汽機車按軸式排列分
即將機車的導(dǎo)軸、動軸和從軸的數(shù)量用三個阿拉伯?dāng)?shù)字依次來表示。我國主型蒸汽機車軸式排列為:1-5-1(前進(jìn)型) 1-4-1(建設(shè)型;解放型) 2-3-1(人民型、勝利型) 勝利1-3-1(躍進(jìn)型) 前進(jìn)型又分為四軸煤水車和六軸煤水車兩種
適應(yīng)于牽引旅客列車的機車適應(yīng)于牽引旅客列車的機車
客運機車
對客運機車的要求是,能高速運行,通過曲線時運行平穩(wěn)。因此,這種機車的動輪直徑較大,并在動輪前方設(shè)有二軸導(dǎo)輪轉(zhuǎn)向架。
貨運機車
適應(yīng)于牽引貨車的機車
對貨物列車的主要要求是,能夠以普通的速度牽引較重的列車。因此,這種機車一般動輪較多,動輪直徑比客運機車的小,汽缸直徑較大,具有較大的牽引力和粘著重量。為了使機車易于安全通過曲線,一般均裝有單軸導(dǎo)輪轉(zhuǎn)向架。(如前進(jìn)型蒸汽機車)
調(diào)車機車
對調(diào)車機車的要求是,便于通過道岔及半徑較小的曲線以及有足夠的牽引力,司機室的設(shè)置須便于撩望。因此,這種機車的車身較短,動輪直徑較小。我國沒有專門類型的蒸汽調(diào)車機車,一般是使用舊型貨運機車來代替。
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