運用于歐洲國家的木托盤（這里的歐洲包括東歐、西歐、北歐、以及中歐等），歐標(biāo)木托盤的尺寸是1200*800MM，它的木托盤結(jié)構(gòu)只有一種，只能是四面進叉，相較于美式木托盤來說，做工有點復(fù)雜。

歐洲標(biāo)準(zhǔn)托盤（Pallet EUR1，尺寸標(biāo)準(zhǔn)：1200mm×800mm×144mm）為常用型號，主要使用國家為歐洲大陸、德、法等。設(shè)計滿載靜載6000KG，滿載動載2000KG，為雙面進叉。在托盤的幾個部位和托盤釘頭上都有特定的標(biāo)識，維修商在按標(biāo)準(zhǔn)進行維修后也必須釘上一枚釘頭有特定標(biāo)識的維修釘，依標(biāo)識上可以看到托盤及釘子的產(chǎn)地和執(zhí)照號。

到哈薩克斯坦鐵路運輸

依托中歐班列及重慶自貿(mào)試驗區(qū)探索實踐，采取“ 單證 單證體系”的項目建設(shè)思路，成功開發(fā)《國際貨運代理鐵路聯(lián)運作業(yè)規(guī)范》等三項國家推薦標(biāo)準(zhǔn)（待審批頒布），研發(fā)以實際應(yīng)用為導(dǎo)向的國際貿(mào)易陸路運輸相關(guān)的單證標(biāo)準(zhǔn)體系，用統(tǒng)一格式新單證與國際鐵路公路運單銜接，以“雙軌制”方式解決國際陸路運輸貿(mào)易結(jié)算的便利化問題，具有現(xiàn)實價值和意義。

格不同的貨物裝于同一箱內(nèi)，應(yīng)根據(jù)貨物件重沿箱底板縱橫中心線均衡裝載。貨物在箱內(nèi)的重量分布應(yīng)均衡并根據(jù)貨物包裝強度決定堆碼層數(shù)，分層堆碼時，輕質(zhì)貨物應(yīng)裝于重質(zhì)貨物上，包裝強度弱的貨物應(yīng)裝于包裝強度強的貨物上。

中西部地區(qū)間距樞紐也有非常大的間距，樞紐必須很多的轉(zhuǎn)站量，蕞少30%的裝運量，也要產(chǎn)生供應(yīng)鏈管理的綜合服務(wù)平臺和物流資源的聚居區(qū)，而中西部城市如今還僅僅大的連接點，沒有產(chǎn)生貨運物流和供應(yīng)鏈管理的分拔互聯(lián)網(wǎng)。

要產(chǎn)生好多個樞紐，可是樞紐的打造出要遵照社會化規(guī)律性，因此 全部中歐班列應(yīng)當(dāng)有一個經(jīng)營聯(lián)合，根據(jù)社會化的分配原則產(chǎn)生樞紐中心。從二零一一年迄今，中歐班列早已投運提升5000列。現(xiàn)階段有超出50座城市啟用了按時或經(jīng)常性的中歐班列，但要產(chǎn)生優(yōu)點，還必須眾多標(biāo)準(zhǔn)做為支撐點。

中歐班列鐵路運輸

中歐班列是指以固定車次、線路等條件開通的往來中國與歐洲和一帶一路國家的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。鋪劃了西中東3通道中歐班列運線：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部通道由華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里(綏芬河)出境。國內(nèi)2018年6月開通的城市有48個，交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞歐主要地區(qū)。到2019年4月，運營線路65條，連接15個歐洲國家的44個城市，累計運送92萬標(biāo)箱貨物。