液化接收站建設項目特點分析

　　1. 建設項目周期長

　　液化接收站建設項目周期一般需要5年的周期，加上前期一些準備工作，可能要更長的時間。在液化接收站項目前期工作中，無法確定項目是否能夠成功，還可能會出現(xiàn)項目沒有獲得批準的現(xiàn)象。

　　2. 建設項目技術難高

　　目前，在我國液化接收站建設的整體設計技術、儲罐和氣化設備技術基本需要國外廠商的供應才能完成，由此可見要在國內(nèi)建設接收站，其技術難度是很高的。接收站建設項目中涉及到的專業(yè)較多，如長輸管道、遠洋運輸、氣化廠和碼頭等，技術較為復雜。

　　3.建設項目投資大

　　液化接收站的建設涉及到很多的進口原料和設備，所以在其投資的總金額中有相當一部分為外匯。1原料氣壓縮預冷階段原料氣在經(jīng)過壓縮之后，使其壓縮離要能夠達到38。液化接收站建設的周期相對較長，并且建設項目的不確定因素有很多，所以該項目建設投資是無法在短期內(nèi)獲得回報的，即便可以采取合資的方式將壓力分擔，但是對于大股東來說資金壓力仍然很大。

　　4.不確定因素多

　　液化接收站建設的主要設備需要從日本引進，使用的原材料大部分要從海外進口，價格又會受到國際油價的影響，同時供應還會受到國際政治形式的影響。另一種故障表現(xiàn)是除控制計算機不工作外，顯示器和其他供電都正常。屬于物品，液化的接收站、運輸船都處在爆1炸、火災的風險區(qū)域，如果發(fā)生爆1炸會產(chǎn)生嚴重的后果，因此液化站不僅風險高，而且不確定因素較多。

液化(LNG)如何輸送

　　1、液化管道運輸

　　液化作為液體產(chǎn)品進行長距離管道輸送，其輸送技術與原1油加熱輸送工藝類似，管道沿線需要建設液化加壓泵站和冷卻站。進入管道的是飽和液化液體，由于管道沿線溫度的影響，液化易受熱，其中一部分會被氣化，使管道內(nèi)形成兩相流動，這不僅增大了沿線阻力，而且還會產(chǎn)生氣體段塞流動現(xiàn)象，嚴重影響管道的輸送能力和安全運行。因此，對于低溫液體輸送管道，特別是長距離管道，要防止液體氣化，就必須實現(xiàn)液體單相流動。它基于生產(chǎn)者和購買者之間達成的這樣一個共識，即完成契約的義務，保證LNG供應的安全與可靠。而防止液化氣化的方法需要采用密相輸送工藝，即將管道的操作壓力控制在臨界冷凝壓力之上，管道內(nèi)流體溫度控制在臨界冷凝溫度之下，使得管道運行工況位于液相密相區(qū)。此外，為降低因流動摩擦和過泵剪切引起的液化溫度升高，長距離液化輸送管道除建設加壓站之外，還需要每隔一定距離設冷卻站，并且使加壓站和冷卻站建在一起，即所謂的冷泵站，以便于施工和管理。隨著低溫材料和設備技術的發(fā)展，液化長距離管道輸送在技術上是可行的。

液化加氣站工藝技術

　　液化加氣站主要是為了公共汽車而服務，逐漸朝著出租車和城際列車覆蓋，其工藝流程主要有卸車、調壓、加氣以及卸壓。首先，卸車流程即把槽車或者是集裝箱中運送的液化轉移到加氣站的儲罐中，這是液化進入加氣站之前必須經(jīng)歷的一個流程。另外，依據(jù)泡點和露1點的定義式，結合烴類物質相平衡常數(shù)的求解方法，編程計算對應壓力下LNG的泡點和露1點溫度。通常情況下，液化卸車操作方式主要包括LNG增壓器卸載、增壓器與泵進行聯(lián)合卸車以及潛液式LNG泵卸車。筆者將詳細介紹增壓器與低溫泵的聯(lián)合卸車。

　　當液化由槽車運至加氣站后，通過槽車所備的空溫式汽化器給予儲罐施壓，使其壓力升高，當槽車同其儲罐間構成壓差之后，則經(jīng)由壓差的力量，將液化進行卸車，使其進入到加氣站的儲罐里。同時，開啟潛液式LNG泵，通過泵進行液化的卸車作業(yè)，使卸車速度變快。為避免出現(xiàn)該類故障，操作人員一定要防止回零、排污操作中的單向受壓。待卸車完成之后，槽車中會有殘留一些氣相的，為了避免因這些的影響而使儲罐里的壓力快速，導致卸車速度受到影響，因此需要卸車臺的氣相管道對氣相的進行回收以及排放操作。