早期的卷板機都采用機械式飛輪傳動機構(gòu)和離合器制動控制系統(tǒng)、折彎力通過飛輪的能量而獲得，其結(jié)構(gòu)特征與機動壓力機相近。接下來小編就給大家介紹一下卷板機的早期結(jié)構(gòu)：

  在采用氣動離合器制動以前，這些早期設(shè)計的卷板機都是通過一個踏桿來控制離合器和制動器的聯(lián)接機構(gòu)。其次，EcoPlan驅(qū)動系統(tǒng)減小了磨損，從而減小了對材料的不利影響并延長了校平輥的壽命，均勻的扭矩分配確保了主驅(qū)動能得到電子過載保護。在各種所應(yīng)用的結(jié)構(gòu)當中，常用的是皮帶式制動器和錐形離合器。過去，往往由于這些老式結(jié)構(gòu)中制動皮帶斷裂，離合器堵塞等原因而產(chǎn)生較多事故，因而人們動了許多腦筋改造這些機床。操作者使用‘滑動’離合器來控制折彎速度會加重離合器的磨損，并會使飛輪和離合器表面堆聚起大量的碎屑。一定量的碎屑會引起離合器錐面緊密貼合。這樣，滑塊會一直上下運行，直到飛輪所有的能量都釋放完為止。

  由于制動器與離合器是機械聯(lián)鎖結(jié)構(gòu)，因而離合器一合緊，制動器即會自動脫開。在強度允許條件下，選用小直徑輥軸、減小節(jié)距和增加輥數(shù)，可以加大板料拉力，使板料往復(fù)變形的次數(shù)增加,從而達到較高的校平質(zhì)量。制動帶斷裂也是上述結(jié)構(gòu)經(jīng)常會發(fā)生的一種危險現(xiàn)象，這住往是由于過量調(diào)節(jié)制動器所造成。這種結(jié)構(gòu)的制動器在操作時會發(fā)生“卷曲”效應(yīng)，從而產(chǎn)生極大的應(yīng)力。長期超量運轉(zhuǎn)而不經(jīng)常調(diào)換襯料，則必然會使制動帶疲勞過度，后導(dǎo)致?lián)p壞。 

   校平機主要應(yīng)用于矯正各種規(guī)格板材及剪切成塊的板材。憑借先進的自動化技術(shù)的應(yīng)用，在德國阿庫公司提供的卷料處理送料線上，卷料的更換時間被大大縮短，換卷時間僅在2~5min之間，送料線的生產(chǎn)效率可提高25%以上。該機能適用于各種冷、熱軋板材的矯平。由于其操作方便、簡單，應(yīng)用范圍遍布機械、冶金、建材、化工、電子、電力、輕工等多個行業(yè)，特別在造船、機車車輛、鍋爐橋梁、金屬結(jié)構(gòu)工廠等行業(yè)，成為生產(chǎn)中不可缺少的必需產(chǎn)品。

今天就為大家介紹一下校平機的機組配置：　   機組配置: 上料小車、開卷機、托板壓料裝置、六重式校平主機、跟蹤剪切系統(tǒng)、輸送升降工作臺、雙層式氣動排料架、液壓升降臺、卸料小車、液壓系統(tǒng)、電器控制系統(tǒng)。帶支撐的封閉式校平機工作輥直徑比較小，間距也小，通常有11～19根輥軸（其數(shù)量隨板材厚度減小而增加），輥軸中央還裝有壓緊輪，用來防止輥軸的變形。 該生產(chǎn)線的液壓系統(tǒng)主要元件采用臺灣組件；定尺跟蹤剪切系統(tǒng)采用德國全定位伺服系統(tǒng)進行控制。電器控制系統(tǒng)采用進口PLC程序控制器和觸摸屏。 

目前，國外市場上主要有三種校平機床被廣泛使用：普通校平機、精密校平機和高功率校平機這三種校平機在結(jié)構(gòu)設(shè)計上都采用了具有良好支撐的校平輥，較小的校平輥間距及可調(diào)整的工作臺。2、長時間使用后，要檢查是否有螺絲母松動，如有松動需用扳手擰緊。校平輥的驅(qū)動系統(tǒng)對于校平機</A>床的工作效率非常重要，所有校平輥都須被驅(qū)動。

  普通校平機有7~9個矯平輥，且矯平輥直徑較大。校平機主要用來矯正各種規(guī)格板材及剪切成塊的板材，讓它形成一定的尺寸和型號。它們主要用在沖壓生產(chǎn)線的送料線上。雖然送料線只占整個沖壓生產(chǎn)線投資的一小部份，然而沒有可靠的卷料處理送料線，也就無法實現(xiàn)大批量生產(chǎn)的經(jīng)濟性。提高生產(chǎn)效率、減少整個生產(chǎn)線停機時間的措施之一就是要降低卷料的更換時間。憑借先進的自動化技術(shù)的應(yīng)用，在德國提供的卷料處理送料線上，卷料的更換時間被大大縮短，換卷時間僅在2~5min之間，送料線的生產(chǎn)效率可提高25%以上。在這里，校平機也是影響整個卷料處理送料線可靠性的一個重要環(huán)節(jié)。南通生產(chǎn)的新型開卷校平送料線“CompactFeed”不僅可以縮短料卷更換時間，而且校平單元上工作臺可打開，便于清潔。