公路路基檢測中的“彎沉”主要是檢測什么的

（1）彎沉：

      就是反應(yīng)路基或瀝青路面在標(biāo)準(zhǔn)軸載下，路基或瀝青路面所產(chǎn)生的da變形量。因為車輛在路面上行駛，會是路面產(chǎn)生變形，用標(biāo)準(zhǔn)軸載來測量變形量，剛性路面或半剛性路面不測彎沉的。

       路基設(shè)計交工驗收指標(biāo)是測量路基的回彈模量，就是彎沉，施工質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實度。路基設(shè)計指標(biāo)（回彈模量）與施工控制指標(biāo)（壓實度）在理論上是不統(tǒng)一的，但存在正向關(guān)聯(lián)。路基的回彈模量反映路基承載能力，壓實度反映路基填壓密實程度。

（2）彎沉的檢測方法常用的有：

       1.貝克曼梁（BB）法：操作簡單，但輪胎壓力和接地面積較難控制，且標(biāo)準(zhǔn)黃河車較難找；

       2.FWD法：快速可靠，但成本較高，缺乏可靠統(tǒng)一的控制標(biāo)準(zhǔn)，施工過程質(zhì)量難以控制，檢測時加載條件與路基工作狀況不一致；

       3.落球法及貫入桿法（動力觸探）：快速方便，適用于細(xì)粒土，不適用于粗粒土和填石路基；

       4.CBR 值（路基填土選型指標(biāo)）：現(xiàn)場ji少采用，主要用于選擇填土土質(zhì)類型；

       5．便攜式落錘彎沉儀（PFWD）：攜帶方便，檢測快速，使用成本較低，適用范圍廣（路基和場地壓實，粗粒土和細(xì)粒土等）

瀝青混凝土路面質(zhì)量檢測意義

首先，在試驗室內(nèi)要保證它的級配、油石比、穩(wěn)定度、抗車撤試驗要達(dá)到要求；

其次，在路面檢測上要對路面的壓實度、厚度、滲水系數(shù)、抗滑值、平整度進(jìn)行檢測

壓實度達(dá)不到易產(chǎn)生車撤，

厚度達(dá)不到可能會影響路面的彎沉值

滲水達(dá)不到要求會造有雨雪對路面的侵害

以上都是影響路面工程質(zhì)量和使用壽命的重要指標(biāo)。

抗滑達(dá)不到要求會影響行車的安全性

平整度達(dá)不到會影響行車的舒適性和速度1 加強(qiáng)試驗檢測的重要性。

路橋檢測平臺

路橋樁基檢測的方法

        按規(guī)范的單位工程劃分為：路基工程、路面工程、橋梁工程、互通立交工程、隧道工程、環(huán)保工程、交通安全設(shè)施、機(jī)電工程、房屋建筑工程（注：指路橋工程里的房屋建筑工程），路橋工程還包括城市軌道工程和鐵路工程。

　　針對路橋樁基的測試手段，檢測辦法包括動態(tài)檢測法與鉆芯方法。動態(tài)檢測法又劃分為聲波透射法與低應(yīng)變方法，前者通過對聲學(xué)數(shù)值是否出現(xiàn)了不穩(wěn)定的狀況，從而判斷其樁基是否合格；甚至存在一些用來試驗檢測的設(shè)備的準(zhǔn)確度不高、陳舊不堪，部分儀器設(shè)備為仿造的不正規(guī)產(chǎn)品，產(chǎn)品主要的功能達(dá)不到相關(guān)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的要求，導(dǎo)致給路橋工程的試驗檢測的結(jié)果不夠準(zhǔn)確。后者則通過表示對樁基內(nèi)的頻率及時間信號是否有嚴(yán)重的弊端，從而判定其樁基是否合格。

路橋檢測

1）公路橋梁的試驗檢測，有利于推廣新技術(shù)，它為程施工積累經(jīng)驗教訓(xùn)，有效的對新材料、新技術(shù)、新工藝進(jìn)行試驗檢測，可以將新工藝恰當(dāng)?shù)赝度氲缴a(chǎn)之中，保證計劃的可行性、適用性、有效性、先進(jìn)性。

（2）公路橋梁通過試驗檢測，能充分利用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的材料，偏于就地取材。這樣，譬如建設(shè)地點的沙石，填料等等，可借助試驗這種手段，以確定上述材料是否滿足于施工技術(shù)規(guī)定要求。

（3）公路橋梁通過試驗檢測，可加強(qiáng)質(zhì)量保證。如果有了有效地測試手段，可科學(xué)地評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞。可以對任何一種材料均可通過對其規(guī)定性能的相關(guān)檢驗，從而評定其產(chǎn)品是否合格。