七氟丙烷滅火設備注意事項    1）滅火設備在運輸過程中應輕裝輕卸，嚴禁碰撞、臥置或倒置。

   2）滅火劑瓶組和驅動氣體瓶組避免接近熱源，防止太陽直曬，運輸和貯存環(huán)境溫度要求0～50℃，并保持干燥和通風良好。

   3）拆裝過程中應避免碰傷裝置表面而影響外觀。

   4）無關人員禁止亂摸亂碰本設備的各部件，以免發(fā)生意外。

   5）設備安裝調(diào)試的人員，應熟悉本設備的基本結構、工作原理、性能和動作的程序，以及各部件的基本結構和工作狀態(tài)。

   6）日常保養(yǎng)和維護應嚴格按照操作程序，防止滅火設備誤操作。

   7）防護區(qū)空氣中不應含有易i燃、導電塵埃及腐蝕部件的有害物質(zhì)，否則必須加以保護，設備也不能受到震動和沖擊。

   8）設備噴射滅火劑前，所有人員必須在延1時期內(nèi)（0-30S可調(diào)）撤離火情現(xiàn)場，滅火完畢后，必須首先啟動風機，將廢氣排出后，人員才可進入現(xiàn)場。

   9）其他安全措施應遵循國家相關規(guī)范。

二氧化碳滅火系統(tǒng)調(diào)試    1）電磁型驅動裝置啟動試驗：拔出電磁型驅動裝置保險銷，接通測試電源（DC24V），試驗電磁鐵聯(lián)動閘刀是否動作。測試完成后，閘刀及電磁型驅動裝置保險銷應復位。

   切記：調(diào)試電磁型驅動裝置應離開容器閥單獨進行。

   2）稱重裝置調(diào)試：根據(jù)泄露量報警要求，觀看重量刻度標尺，移動微動開關固定架，在調(diào)節(jié)微動開關與彈簧1片接觸間距時，要有手提升懸掛物，提升的重量應于泄漏報警規(guī)定重量相符，確保微動開關產(chǎn)生報警信號后，固定微動開關架。在滅火的過程中，二氧化碳的濃度有否超過特定標準，是消防安全監(jiān)管部門的一項關注重點。轉動稱重裝置上的保護螺母，調(diào)節(jié)保護螺母上端面與悶蓋下端面距離，使其超出微動開關與彈簧1片間距離1-2mm，然后鎖緊止動螺母。

   3）反饋信號模擬：短接信號反饋裝置的兩條引線模擬噴放反饋信號。

   4）火災自動報警滅火控制器調(diào)試：分別進行自動、手動、緊急啟動/停止等測試。應符合《火災自動報警系統(tǒng)施工及驗收規(guī)范》要求。

   5）待消防部門驗收合格、使用單位人員培訓到位后，才可接通電磁型驅動裝置的啟動線路，拔掉電磁型驅動裝置保險銷，系統(tǒng)開始正式運行。

就二氧化碳滅火系統(tǒng)而言，發(fā)現(xiàn)火災后似乎都需經(jīng)過很長一段時間才能釋放二氧化碳來滅火。不明確的疏散和召集程序以及船員對二氧化碳致命效應的擔憂都會造成這種不必要的遲延，甚至，如Gard近來所經(jīng)歷的案子那樣，不予滅火。小火若不予撲滅，便可能演變?yōu)榇蠡?，并會對船舶及船上設備造成嚴重損害。在某些案件中，大量煙霧的積累也會造成人員傷1亡。3）反饋信號模擬：短接信號反饋裝置的兩條引線模擬噴放反饋信號。除非船員對二氧化碳滅火系統(tǒng)的功能和局限性有相當充分的了解，否則，他們很難在火災中自信并有序地去采取及時有效的應急措施。本期通函旨在樹立對固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)固有風險的警惕意識；突出在船舶機艙內(nèi)使用該系統(tǒng)滅火的局限性；并強調(diào)在船上使用該滅火系統(tǒng)的恰當程序和培訓的重要性。

二氧化碳被作為滅火劑運用于船舶機艙內(nèi)，應主要考慮以下幾方面因素：遲延釋放：在典型的涉及易i燃液體的機艙火災中，快速釋放所需數(shù)量的二氧化碳來控制火勢的曼延至關重要。然而，調(diào)查卻顯示，在機艙火災中，疏散、召集和清點人數(shù)所花費的時間往往比預期要長，因為“船員東奔西跑，很難點清人數(shù)。2、有管網(wǎng)需要單獨設置鋼瓶間，設置管網(wǎng)，而無管網(wǎng)不需要，如果只保護一個區(qū)域，從經(jīng)濟角度有管網(wǎng)系統(tǒng)成本高?！贬尫艤缁饎┣皺C艙未正確封閉：倘若滅火區(qū)域不封閉，氣體滅火的效果就有可能被削弱。