四大系列減速機區(qū)分圖

從事機電行業(yè)的朋友就非常清楚減速機的種類、系列。從屬于硬齒面減速機種類中的四大系列減速機，而往往有不少朋友搞不清楚這四大系列減速機有何區(qū)別。在此，小編特意和大家分享如何區(qū)分四大系列減速機。

為簡單的區(qū)分方式之一就是看圖片了。請看以下圖片：

圖片一：四大系列減速機之R系列（斜齒輪減速機）

圖片二：四大系列減速機之F系列（平行軸斜齒減速機）

圖片三：四大系列減速機之S系列（斜齒蝸輪減速機）

圖片四：四大系列減速機之K系列（斜齒-螺旋錐齒減速機）

通過以上圖片的觀察，大家應該會明白了四大系列減速機的不同之處。但這只是外表上的區(qū)別。如果從內(nèi)質(zhì)上來區(qū)別的話，就要從結(jié)構(gòu)上加以區(qū)分了。例如，R系列，K系列，F(xiàn)系列這三個系列是屬于齒輪傳動結(jié)構(gòu)方式的。而S系列則屬于蝸輪摩擦傳動方式的。另外要注意的是K系列和S系列在外表上比較相似，所以在選型時一定要注意區(qū)分。

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傘齒輪減速機都知道，但你了解過它的齒輪機構(gòu)分布嗎？

傘齒輪減速機機構(gòu)驅(qū)動輥磨。為了降低K系列減速機的速度，我們使用一個斜齒輪和兩個行星變速級（垂直分布）的機構(gòu)。一級齒輪變速級中的浮動齒輪通過一個隆起的雙輸入齒輪型聯(lián)軸器與斜齒輪軸相聯(lián)。

軸向支撐則通過一個塑料止推盤來實現(xiàn)。這種有空間的自由程度可允許內(nèi)部的中心齒輪以一種確保齒輪齒均勻嚙合以及三個傘齒輪均勻的負載分布的方式來設(shè)定。

傘齒輪減速機呈球面狀位于其軸線上，并由一個可自動對準的滾柱軸承支撐，這樣傘齒輪可以自動適應其齒的負荷曲線。盡管傘齒輪減速機載體是懸浮的，即可被自由設(shè)定，其扭矩，通過被安裝在聯(lián)軸器軸（中空）或其上端上的聯(lián)軸器齒，被傳送至固定的第二齒輪內(nèi)部中心輪上。聯(lián)軸器軸（中空）的底端與行星載體緊固地連接。

K系列減速機載體呈垂直支撐，即其重量，通過減摩軸承支撐的轉(zhuǎn)向拉桿，由一個位于傘齒輪載體的固定法蘭承載。扭矩被傳送到齒輪上，并均勻分布在6個齒輪上。通過傘齒輪的成對分布的結(jié)構(gòu)以及一個無支撐可以自由調(diào)節(jié)的K系列減速機，來確保扭矩的均勻分布。

徑向滾珠軸承引導此行星齒輪，此徑向軸承的另一個進一步的任務是引導緊固在載體上的止推板。內(nèi)部輪齒的兩個環(huán)形套筒都通過一個普通的環(huán)形載體與外殼緊固的相連接。

傘齒輪減速機由于這種自由的運動傳動，整個上部齒輪機構(gòu)的干擾精度被降低到很低程度。由于裝有研磨物體的研磨缽以及研磨棍的撞擊造成的研磨缽或止推板的擺動運動將不會影響到齒輪齒。

我們共提供兩個輸入輪軸，并配送增大尺寸大的滾珠軸承。在輸入面，有一個X分布的成對的斜面滾柱軸承，其功能是作為徑向軸承。而在斜面輪軸面，是一個自動校準的滾柱軸承。傘齒輪減速機和輪軸也裝配有足夠大小尺寸的滾柱軸承。那個X分布的成對的斜面滾柱軸承可作為斜面齒輪面的徑向軸承。止推板按徑向滑動軸承方向引導。

K系列減速機輸入輪、斜面輪以及齒輪軸均裝配有增大尺寸的滾柱軸承。在輸入面，X分布的成對的斜面滾柱軸承可作為徑向軸承，在斜面輪面有一個自動校準的滾柱軸承。三個傘齒輪均由自動校準的滾柱軸承支撐。

為了吸收軸向研磨的壓力，以及研磨材料和研磨缽的重量，我們在外殼頂部的輸入面安裝了一個特別的徑向滑動軸承（一種傾斜的圓墊片以得到完全的液體靜壓潤滑）。K系列減速機輸入輪軸和輸出端徑向止推板均使用非接觸式迷宮式密封來密封。這種圓形墊片可以通過觀察罩來檢查。

關(guān)于平行軸斜齒輪減速機電機精度等級的行業(yè)規(guī)定

齒輪減速機的傳動效率如何，和它的齒輪精度是有一定關(guān)系的，根據(jù)減速機工程師綜合分析傳動功率、使用環(huán)境、運轉(zhuǎn)速度以及其他技術(shù)或使用條件 齒輪減速機的傳動效率如何，和它的齒輪精度是有一定關(guān)系的，根據(jù)減速機工程師綜合分析傳動功率、使用環(huán)境、運轉(zhuǎn)速度以及其他技術(shù)或使用條件，對傳動要求精密或者是高負載的工作場合，廠家需要制定關(guān)于齒輪減速機齒輪精度等級的相關(guān)規(guī)定。　　

說到齒輪精度，各國對精度等級的劃分都是采用數(shù)字表示的，從1到12，規(guī)定了12個等級，數(shù)值越小，精度越高。目前，齒輪減速機中常用到的齒輪多在5至9 級的精度之間，其中，6級為基礎(chǔ)等級的精度，6-8級為中等精度等級，在一般機械中常用，9-12級為低精度等級，適合用于對精度要求不太高的齒輪傳動。更精密的1級或2級齒輪，以現(xiàn)在的加工工藝水平和測量手段尚難以制造?！　?

齒輪精度也和它的材質(zhì)和加工工藝有關(guān)。齒輪減速機中使用的齒輪均采用高強度的低碳合金鋼經(jīng)過滲碳淬火后，在精密或高精密的齒輪機床上加工而成，再經(jīng)過數(shù)控磨齒，才能制造出符合齒輪減速機使用要求和傳動精度的齒輪，以上就是關(guān)于齒輪減速機齒輪精度等級的相關(guān)規(guī)定?！　?

減少齒輪減速機故障的經(jīng)驗總結(jié)　　

記者了解到，我們使用齒輪減速機的終目的就是希望它能夠在生產(chǎn)時提供減速幫助，對于很多生產(chǎn)型企業(yè)來說，已經(jīng)成為必不可少的工具，已經(jīng)用了幾年甚至幾十年了。因此，為了減少減速機故障，一些老客戶下了很多的功夫進行研究，在這方面有很多的心得和體驗?，F(xiàn)在他們毫不吝嗇的貢獻出了在生產(chǎn)中總結(jié)的寶貴經(jīng)驗，把減少齒輪減速機故障的經(jīng)驗總結(jié)與大家一起分享。　　

要想減少齒輪減速機故障，他們認為一名專業(yè)的操作員是必不可少的。合格的減速機操作員不僅懂得怎樣使用機器開機、關(guān)機和進行生產(chǎn)，而且還必須具備一定的維修和維護知識，知道齒輪減速機在什么時間和什么情況下需要維修，了解齒輪減速機應該怎樣維護，才能少犯故障，并發(fā)揮大的效用。在使用減速機的過程中，還要密切注意電機的使用情況。因為齒輪減速機的高速軸是和電機軸通過聯(lián)軸器連接在一起的，如果電機在生產(chǎn)時，出現(xiàn)了不正常的情況，也會影響減速機工作，甚至連累減速機出故障。但是在實際應用中，一些用戶不了解電機對于減速機的重要性，常常會忽略了這一點。從現(xiàn)在開始，希望通過今天的介紹能引起大家的重視，對電機和減速機同樣對待?！　?

減少齒輪減速機故障，要從自身做起，在使用中不斷積累減少齒輪減速機故障的經(jīng)驗總結(jié)，畢竟并不是所有用戶都適合別人的經(jīng)驗。

大模數(shù)漸開線直齒圓柱齒輪彎曲強度研究

大模數(shù)齒輪在重大工程裝備中的應用越來越多，而且齒輪模數(shù)也在不斷增大，如海洋鉆井平臺上齒輪模數(shù)已達135mm。在國家標準GB3480—1997中，齒輪大模數(shù)為50mm，模數(shù)超過50mm則無公式計算齒輪彎曲強度，而分析計算大模數(shù)齒輪輪齒的彎曲強度是保證傳動安全的前提。但是，目前對大模數(shù)齒輪彎曲強度的研究還比較少，因此研究大模數(shù)齒輪輪齒彎曲強度具有重要意義。 本文基于齒輪嚙合原理，應用齒輪齒根彎曲應力解析法和有限元法，對模數(shù)為10～80mm的漸開線齒輪進行了彎曲強度分析。