武漢市宏森環(huán)保技術工程有限責任公司——專業(yè)從事噪聲治理與振動控制技術研究，產(chǎn)品開發(fā)與工程應用。1996年成立以來，公司一直致力于噪聲治理與振動控制的研究、開發(fā)及應用。

熱泵機組噪聲治理（吸聲/隔聲/減振/消聲綜合降噪處理）

熱泵機組噪聲的組成：

（1）、機組運轉中主產(chǎn)生流體動力性噪聲；

（2）、泵機與電動機的本機產(chǎn)生的機械噪聲；

（3）、泵機運行時所產(chǎn)生的振動；

熱泵機組噪聲的產(chǎn)生：

（1）泵的噪聲：泵工作時，連續(xù)出現(xiàn)動力壓強脈沖，從而激發(fā)泵體和管路系統(tǒng)的閥、管道等部件振動，由此而輻射噪聲。

（2）流體噪聲：當流體流經(jīng)過流體斷面時，使流體快速撞擊管壁和管壁發(fā)生強烈的磨擦，形式向空氣中輻射并呈高頻聲調(diào)。

（3）機械噪聲：設備的運動件相對固定體周期作用所激發(fā)的噪聲、同時各部件產(chǎn)生強烈的共振，從而產(chǎn)生強烈噪聲。

（4）混響噪聲：一是物體和墻壁反射，二是減振方式的激發(fā)，會增加生能的密度，聲波入射到房間內(nèi)表面，一部分被反射，一部分被吸收的多少取決于室內(nèi)表面積的吸聲系數(shù)。

振動的控制主要是采取隔振控制。主要措施如下：

　　(1)使用隔振器隔振器把空氣壓縮機與基礎之間形成彈性聯(lián)接，減少振幅，實現(xiàn)隔振，這是隔振的關鍵的環(huán)節(jié)。

　　(2)采用隔振縫懸浮基礎隔振縫懸浮地基切斷空壓機振動向土壤傳遞的途徑。隔振縫寬150-200mm，充干砂，在基礎下面鋪干砂和工業(yè)氈，氈厚20～40mm。

　　(3)采用隔振溝有些情況可采取地面挖溝，用以切斷沿地面?zhèn)鞑ケ砻娌橹鞯恼駝印?

控制管道的振動

　　在空壓機的噪聲控制中管道通常存在振動和輻射噪聲兩個問題要解決。空壓機管道振動原因是空壓機振動傳遞給管道的；另一個原因是管內(nèi)的氣流脈沖引起振動。當這振動頻率在20Hz-20kHz時，就與聲聯(lián)系起來了，就形成了管道的聲輻射。

裝載機噪聲控制措施

根據(jù)裝載機噪聲產(chǎn)生和傳播的分析，控制噪聲主要從三方面實施：一是對噪聲聲源的控制，二是對噪聲傳播途徑的控制，三是對噪聲接受者的保護。其中對噪聲源的控制是根本、直接的措施，但是對噪聲源難以進行控制時，就需要在噪聲的傳播途徑中采取措施，例如吸聲、隔聲、消聲、減振及隔振等措施。工程棄方或廢棄物堆筑的高度、長度設計與聲屏障尺寸設計相同，設計時應按當?shù)赝临|(zhì)條件確定邊坡坡度。

發(fā)動機振動與噪聲的控制

降低發(fā)動機噪聲是裝載機噪聲控制的重點，發(fā)動機是產(chǎn)生振動和噪聲的根源，發(fā)動機的噪聲是由柴油燃燒，配氣機構、齒輪室及活塞連桿機構的敲擊噪聲等合成的。

在發(fā)動機與車架之間采用彈性元件連接，對發(fā)動機支撐系統(tǒng)采取有效的減振措施，都可以相應地抵消發(fā)動機振動噪聲。

降低發(fā)動機噪聲首先就要設計發(fā)動機過程中提高機體的結構剛度，采用嚴密的配合間隙。另外，給發(fā)動機涂阻尼材料也是一個有效的辦法。阻尼材料能降低各個零件的傳振能力，增加了零件的隔振能力。

進、排氣噪聲也是發(fā)動機的主要噪聲源之一，并且隨發(fā)動機轉速的提高而增強。目前作為裝載機動力的柴油機有非增壓式和增壓式兩種。增壓式柴油機的進氣噪聲主要來自增壓器的壓氣機。有效的方法是采用進氣消聲器。將其與空氣濾清器結合起來（即在空濾器上增設共振腔和吸聲材料，）就成為的進氣消聲器，消聲量可超過２０ｄＢＡ。優(yōu)化設計性能良好的消聲器，同樣是降低發(fā)動機排氣系統(tǒng)噪聲的重要手段之一。移動式消聲罩采用角鋼或圓鋼做骨架，內(nèi)鋪吸聲棉，一般為50-100mm厚，進氣口處加裝消聲錐，外層為不銹鋼板，較為美觀，但主要問題是會造成電機。

噪聲控制技術的計算機輔助工具

　　計算機技術和數(shù)字處理技術的發(fā)展給噪聲控制技術的發(fā)展帶來重大的促進作用，聲強技術和有源控制技術在近些年來所取得的新進展，應該說主要是依靠計算機技術和數(shù)字處理技術做支撐。聲強的現(xiàn)場和便攜聲強儀器已應用在現(xiàn)場，并在聲功率測量和聲源識別中得到廣泛應用。近些年，聲強技術在噪聲控制設備的測量和評價中也取得較大進展，如隔聲結構的傳遞損失、聲學材料的吸聲特性、消聲器的傳遞損失等。很多復雜的噪聲和振動問題通過數(shù)值計算方法得以解決，例如用于低頻范圍的EMA、FEM、BEM等方法，用于高頻范圍的SEA方法。另一重要的領域是噪聲控制技術的計算機輔助工具。以計算機軟件為核心的這些計算機輔助工具包括：噪聲源的分析和識別、特定聲學環(huán)境下噪聲評價量的模擬測量、開闊空間和封閉空間的聲場預測、有限元和邊界元的計算、噪聲控制設備的計算機輔助設計、空氣聲和固體聲聲發(fā)射預測、聲場-結構系統(tǒng)的偶合響應計算等(4)。在很多的不確定因素下，比如空間限制等問題，往往實際操作比理論更難操作。一些有影響的軟件系統(tǒng)有SYSNOISE、SOUNDPLAN等。在實際噪聲控制領域中，取得實際應用效果的有：

　　室內(nèi)吸聲處理降噪效果預測和聲場分布預測；

　　道路、鐵路、航空噪聲的預測；

　　汽車、火車、飛機客艙內(nèi)部聲級的預測和優(yōu)化設計；

　　內(nèi)燃機、燃油泵、傳動裝置的聲發(fā)射預測和優(yōu)化設計；

　　汽車排氣消聲器及排氣系統(tǒng)聲衰減計算和計算機輔助設計；

　　氣流噪聲發(fā)射聲功率預測；

　　板振動的聲輻射預測；

　　家用電器噪聲發(fā)射預測等。

　　應該看到，這些計算機軟件預測結果的準確性決定于計算模型的正確性，一些實際參數(shù)的選擇也有很大隨機性，但它畢竟可以節(jié)省大量計算工作和試驗工作。