空壓機(jī)排氣含油量過高的原因

　壓縮機(jī)內(nèi)加入的油冷卻過多：

　　加入的潤滑油過多，超過允許范圍，在壓縮機(jī)的運(yùn)行過程中，雖然分離系統(tǒng)將油氣分離出來了，但是在氣體的排放中，氣體還會將冷卻油卷入到氣體當(dāng)中排放，致使排放氣體中含油量過高。

　　回油管路出現(xiàn)故障：

　　在螺桿式壓縮機(jī)的工作過程中，回油管路肩負(fù)著重要的責(zé)任，油分離內(nèi)部與壓縮機(jī)進(jìn)口會形成一種壓力差，在這種壓力差的作用下，回油管路負(fù)責(zé)將油分離器的底部聚集的油輸送回壓縮機(jī)，在下一個(gè)壓縮循環(huán)過程中繼續(xù)使用。

　　如果回油路出現(xiàn)堵塞、斷裂以及安裝不正確等故障，就不能將油分離器底部聚集的油輸送回壓縮機(jī)，造成底部積壓的油過多，那么這部分未被輸送回壓縮機(jī)的油就將隨著氣體排出，就會出現(xiàn)排氣過程中出現(xiàn)帶油的現(xiàn)象。

空壓機(jī)排氣溫度過高原因

　　機(jī)械故障包括：a. 油停止閥故障;b. 壓縮機(jī)油過濾器故障;c. 熱控閥(溫控閥)工作失靈;d. 壓縮機(jī)油量調(diào)節(jié)器異常;e. 壓縮機(jī)油冷卻器異常(此故障常見于水冷式壓縮機(jī));f. 壓縮機(jī)機(jī)頭故障,包括潤滑不良和機(jī)頭本身設(shè)計(jì)不合理、安裝不過關(guān)等原因;g. 空氣過濾器故障;h. 油氣分離器故障;i. 溫度傳感器及電腦故障，讀數(shù)異常。

　　壓縮機(jī)油的影響包括：a. 壓縮機(jī)油量不足;b. 壓縮機(jī)油變質(zhì)，油品的流動性變差，熱交換能力下降;c. 壓縮機(jī)油黏度選擇不當(dāng);d. 壓縮機(jī)油的質(zhì)量不過關(guān)：熱氧化性能較差，黏溫性能較差，空氣分離能力較差等。

停機(jī)或空壓機(jī)無法啟動時(shí)怎么辦?

空壓機(jī)停機(jī)或空壓機(jī)無法啟動時(shí)怎么辦？

（1）制冷劑不足或過多，請補(bǔ)漏抽真空，加足制冷劑或放出多余的制冷劑。

（2）毛細(xì)管組件（含過濾器）堵塞，吸氣溫度升高，請更換毛細(xì)管組件。

（3）四通閥內(nèi)部漏氣，構(gòu)成誤動作，確認(rèn)損壞后更新。

（4）空壓機(jī)本身故障，如短路、斷路、碰殼通地等，檢查確認(rèn)后更換空壓機(jī)。

（5）保護(hù)繼電器本身故障，請用萬用表檢查在空壓機(jī)不外熱時(shí)其觸點(diǎn)是否導(dǎo)通，若不導(dǎo)通更換新的保護(hù)器。當(dāng)更換5528、5532空壓機(jī)時(shí)，需檢查啟動電容和啟動繼電器（如其中之一損壞，則必需兩者同時(shí)更換）。

（6）高壓壓力過高，壓力繼電器動作，請分析原因，針對情況予以排除。

(7）冷凝器透風(fēng)不良或氣流短路，請排除室外側(cè)的障礙物，清洗冷凝器。

（8）系統(tǒng)混有不凝液氣體（如空氣等），請抽真空重新灌注。

空氣壓縮機(jī)為什么要進(jìn)行二次壓縮?

空氣壓縮機(jī)為什么要進(jìn)行二次壓縮？

節(jié)約輸出功率耗費(fèi)

選用多級別縮小，能夠根據(jù)在級間設(shè)定正中間冷卻塔的方式 ，使被壓縮空氣在歷經(jīng)一級縮小后，先開展等壓制冷，以減少溫度，再進(jìn)到下一級汽缸。溫度減少、相對密度擴(kuò)大，那樣便于進(jìn)一步壓縮，相較一次縮小能夠大大的節(jié)約耗功量。因而在同樣的工作壓力下多級別縮小作功的總面積就比單極縮小要少。等比級數(shù)越大省的功率就越來越貼近于等溫縮小。

留意：油泵螺桿式空壓機(jī)的空氣壓縮機(jī)早已十分貼近恒溫全過程。如抵達(dá)飽和后再次縮小再次制冷得話，將有凝結(jié)水溶解。

這種凝結(jié)水假如與空氣壓縮一起進(jìn)到油氣分離（汽車油箱）內(nèi)，會使制冷油乳狀液，危害潤化實(shí)際效果。伴隨著凝結(jié)水的持續(xù)提升，油量也會持續(xù)升高，終制冷油將會陪同空氣壓縮進(jìn)到系統(tǒng)軟件，環(huán)境污染空氣壓縮，系統(tǒng)對導(dǎo)致嚴(yán)重危害。因而，為了避免凝結(jié)水的造成，縮小腔內(nèi)的溫度不可以過低，務(wù)必超過冷疑溫度。如排氣管工作壓力為11bar（A）的空氣壓縮機(jī)，冷疑溫度為68℃，當(dāng)縮小腔內(nèi)溫度小于68℃時(shí)，將有凝結(jié)水溶解。