真空箱式氦檢漏設備

適用對各類被檢要求氣密性漏率的產品（以下簡稱工件）進行真空法檢漏。同步對工件和真空箱抽真空，使工件內外壓差不大0.04Mpa，對被檢工件充注氦氣，應用真空箱法進行氦質譜氣密性檢測，通過該裝置判斷出被檢工件中的合格與不合格。當然還有許多其它方法，這些方法靈敏度一般達不到或只能勉強達到國家標準，或者說，只能檢大漏,有的不能檢出漏在哪里，漏多少等弊端。然后將被檢工件內的氦氣回收循環(huán)使用，向工件內充入規(guī)定壓力的SF6工作氣體。系統(tǒng)嚴格按照客戶的要求設計制造，采用模塊化的設計，充分考慮客戶的檢漏要求，同時也盡可能采用標準化的模塊和部件，保證了系統(tǒng)的可靠性和可維護性。設備適應用電力行業(yè),家用空調，制冷行業(yè)，汽車行業(yè)，新能源行業(yè)的氣密性檢測、應具有氣體充注。大漏判定功能，微漏定量檢漏功能，工件泄漏總的判定功能，并能滿足連續(xù)生產的需求，具有較高的自動化程度，操作簡便、安全、可靠。

在電力行業(yè)高壓環(huán)網柜生產中的應用

真空箱式氦檢漏設備適用對充氣環(huán)網柜（以下簡稱工件）進行真空法檢漏。同步對工件和真空箱抽真空，使工件內外壓差不大0.04Mpa，對被檢工件充注氦氣，應用真空箱法進行氦質譜氣密性檢測，通過該裝置判斷出被檢工件中的合格與不合格。

一、內腔表面光潔度（現(xiàn)設備腔體都是用的熱板）固光潔度鏡面處理達到“▽7”

做為設備驗收標準。

二、腔體外部面板烤漆處理確保色澤均勻、亮度提升，加強筋及焊口、焊接時殘留焊瘤、焊渣、上漆時進行多面拋光研磨處理。

三、設備腔體部分選用SS304板10mm厚，腔體法蘭選用SS304板成活30mm.加強筋選用30mm*120mm.門面板成活15mm.確保腔體部分厚實、美觀。以此數(shù)據作為驗收標準。

四、設備外圍護網選用40mm*40mm*5mm方管。網格選用φ8mm*8mm確保護欄厚實美觀。（漆色執(zhí)行用戶技術要求外觀顏色）

七、控制柜操作臺材料選用2.5mm板材。噴塑涂層外觀噴涂后距離300mm.自然光或40W日光燈下視線與涂層45°角觀察表面平整、光亮、流平性好。真空箱抽氣系統(tǒng)：為自動控制型，由面板、PLC系統(tǒng)(可編程邏輯控制器)，充氦回收系統(tǒng)，真空箱抽氣系統(tǒng)的電路部分以及為自動檢漏過程提供參考信號的壓力傳感器和熱偶計，同時，實施對整個系統(tǒng)的工作控制，對檢漏過程和結果顯示。桔紋手感不明顯。不得有流痕，麻坑、縮孔、顏料se斑等缺陷，厚度50-80μm。操作臺抽屜進出順滑、平穩(wěn)。依據以上作為驗收標準。

八、工件小車托盤（見設備圖紙作為驗收依據）

期望大家在選購氦檢漏設備時多一份細心，少一份浮躁，不要錯過細節(jié)疑問。想要了解更多氦檢漏設備的相關資訊，歡迎撥打圖片上的熱線電話?。?！

汽車部件檢漏設備-氦氣檢漏提升電池一致性

日前，有媒體報道，美賓夕法尼亞州立大學王朝陽團隊研發(fā)的10分鐘極速充電技術，攻克了鋰電池快速充電和電池壽命難以兼得的關鍵問題。04Mpa，對被檢工件充注氦氣，應用真空箱法進行氦質譜氣密性檢測，通過該裝置判斷出被檢工件中的合格與不合格。據電動了解，2017年北京冬奧會將采用該電池技術，寶馬、北汽新能源等車企也將加快推進該技術在自家車型上的應用。 據悉，美國新能源部曾宣布推出用1900萬美元支持電動汽車電池實現(xiàn)極速充電的計劃，王朝陽團隊的技術在此計劃中勝出，被美國新能源部正式采用推廣。旨在2028年之前，將電池成本降至每千瓦時100美元以下，續(xù)駛里程增加至480公里以上，并將電池充電時間縮短至15分鐘以內。 據了解，王朝陽團隊是在全氣候電池技術的基礎上，攻克了10分鐘快充技術，并且具有1000次以上的循環(huán)，相當于50萬公里的壽命，這一技術將成為支持350千瓦級快速充電站的電池產品。

充電10分鐘續(xù)航480公里 鋰電池快充技術獲得突破

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