在差不多一切能用到潤滑脂的范圍，不管其所使用的潤滑脂使用何種增稠劑（包含膨潤土系列，鋰基系列，二硫化鉬噴涂廠家，鋰12-羥甾系列，鋰基復(fù)合系列，鋁基復(fù)合系列以及聚脲系列），含二硫化鉬的潤滑脂幾乎都能得到廣泛的使用。即使是在鈦基復(fù)合潤滑脂中，雖然其自身現(xiàn)已具有很強(qiáng)的載荷能力，添加二硫化鉬之后也可以明顯提高其性能。

整體而言，潤滑脂中的二硫化鉬含量在1~2%之間。根據(jù)外表粗糙度，載荷以及速度的不同，所使用的二硫化鉬也不同通。關(guān)于相對粗糙的金屬外表，宜使用大顆粒的二硫化鉬，因?yàn)榇箢w?？梢蕴畛浣饘偻獗淼耐拱迹龠M(jìn)外表愈加平滑。關(guān)于愈加平滑的外表，一定含量的中細(xì)顆粒的二硫化鉬則會提供更好的載荷能力。與此同時(shí)，二硫化鉬噴涂加工廠，因?yàn)樗嶂迪鄬^高，過細(xì)的顆粒則會對金屬外表形成潛在的腐蝕威脅。所以大體而言，中顆粒的二硫化鉬（D50：3-6μm，對應(yīng)申雨鉬業(yè)Technical Fine等級）是潤滑脂中被使用zui多的規(guī)格。

為了突破現(xiàn)有鋰離子電池石墨陽極存儲容量較低的限制，二硫化鉬噴涂，研究者常采用低維度的過渡金屬化合物如二硫化鉬（MoS2）、氧化鉬或二硫化鎢等來改善石墨材料或者直接采用過渡金屬復(fù)合材料來取代石墨陽極。以MoS2為例，其作為石墨電極的改性劑，不僅能彌補(bǔ)石墨低容量的不足，還可以有效解決自身穩(wěn)定性和導(dǎo)電性不佳的問題，進(jìn)而使所制備的蓄電池?fù)碛懈L的單次充電續(xù)航時(shí)間及使用壽命。

二硫化鉬也有他的缺點(diǎn)，如導(dǎo)熱性差、摩擦系數(shù)還不足夠低、滲透能力不不強(qiáng)（于稀油相比）等，這些缺點(diǎn)正是進(jìn)一步擴(kuò)大使用范圍的主要障礙。

對比有關(guān)工業(yè)發(fā)達(dá)國家十分重視對固體潤滑劑的研究，也曾專門召開過國際性的潤滑會議，以交流有關(guān)情報(bào)、探討新工藝技術(shù)，美國、日本和西歐一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家近年來大都建立了摩擦，磨損、潤滑中心。

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