高速公路穿孔聲屏障按吸聲機理

高速公路穿孔聲屏障按吸聲機理分為：

1、靠從表面至內(nèi)部許多細小的敞開孔道使聲波衰減的多孔材料，以吸收中高頻聲波為主，有纖維狀聚集組織的各種有機或無機纖維及其制品以及多孔結(jié)構(gòu)的開孔型泡沫塑料和膨脹珍珠巖制品。

2、靠共振作用吸音的柔性材料膜狀材料，或板狀材料和穿孔板(各種板狀材料或金屬板上打孔而制得，吸收中頻)。以上材料復(fù)合使用，可擴大吸音范圍，提高吸聲系數(shù)?？刂圃肼?。多孔材料除吸收空氣聲外，還能減弱固體聲和空室氣聲所引起的振動。將多孔材料填入各種板狀材料組成的復(fù)合結(jié)構(gòu)內(nèi)，可提高隔聲能力并減輕結(jié)構(gòu)重量。

聲屏障材料技術(shù)性能要求

聲學(xué)性能聲屏障聲學(xué)構(gòu)件的計權(quán)隔聲量不應(yīng)小于30dB。具有吸聲性能的聲屏障聲學(xué)構(gòu)件，還要符合降噪系數(shù)的要求，應(yīng)用于列車運行速度200km/h以下的鐵路聲屏障聲學(xué)構(gòu)件的降噪系數(shù)不應(yīng)小于0.60，應(yīng)用于列車運行速度200km/h及以上的鐵路聲屏障聲學(xué)構(gòu)件的降噪系數(shù)不應(yīng)小于0.70。

抗風(fēng)壓性能

聲屏障聲學(xué)構(gòu)件抗風(fēng)壓性能，以是否發(fā)生功能障礙、殘余變形或損壞，其彈性撓度不應(yīng)超過LA/100（LA為聲屏障構(gòu)件自由長度，下同），殘余變形不應(yīng)超過LA/500進行評價。

高速公路聲屏障施工注意事項

1、基礎(chǔ)和地梁的地下部分，采用挖孔、挖槽灌注法施工。為了盡量減少對公路路基土的擾動，建議樁基采用人工洛陽鏟挖孔?；A(chǔ)和地梁施工時，超挖部分必須用同標號混凝土灌注。澆注樁基礎(chǔ)混凝土?xí)r，可以采用鐵皮套筒保護土壁，以免土?；烊牖炷痢?/p>

本工程中聲屏障的位置、標高均根據(jù)本段高速公路聲屏障設(shè)置地段相關(guān)樁號的斷面圖選定。故在施工前，施工和安裝單位必須對聲屏障基礎(chǔ)的位置和標高做校核測量。路基邊坡有拱形骨架段落，基礎(chǔ)間距為2m，每個拱內(nèi)中間位置處設(shè)置一個基礎(chǔ)，地梁設(shè)置在骨架防護預(yù)留槽內(nèi)。

2、地梁預(yù)埋件由聲屏障的安裝單位加工和預(yù)埋，并需在安裝單位配合下灌注混凝土，以確保安裝質(zhì)量。

3、聲屏障立柱及安裝件的防腐工藝采用熱鍍鋅。

4、聲屏障安裝時，須先對預(yù)埋鋼板的水泥等雜物進行清理、打磨、除銹、防腐。對預(yù)埋螺栓進行檢查和整修，并上好潤滑油。

鐵路透明隔聲板產(chǎn)品介紹

鐵路透明隔聲板就是鐵路隔音板中間采用透明的隔聲板，上下吸音金屬吸音板，此類產(chǎn)品效果好，美觀大方

鐵路隔聲板也鐵路隔音板定義：：鐵路旁建設(shè)鐵路隔聲板是在哪減弱噪聲；主要是衰減低頻噪聲，通過隔音板來阻斷直達聲的傳播。鐵路隔聲板一般設(shè)置在聲源與受干擾區(qū)域之間。

鐵路隔聲板原理是通過內(nèi)部的吸音材料吸收高頻，通過它的整體外觀結(jié)構(gòu)來阻隔高頻直接傳遞到隔音板的正后方，這種結(jié)構(gòu)沒有辦法稱之為隔音結(jié)構(gòu)，因為本身太不不是一個密封的環(huán)境，隔音必須要密封

鐵路隔音板采用金屬吸聲板 透明聚碳酸酯PC板復(fù)合式隔聲吸聲屏障。它是采用離心法生產(chǎn)的玻璃纖維的優(yōu)良中低頻吸聲性能和隔聲性能，再與的聚碳酸酯PC板組合構(gòu)成。