物流系統(tǒng)從單據(jù)接收或制成開始

物流系統(tǒng)從單據(jù)接收或制成開始，通過倉庫揀貨發(fā)貨，再通過分撥進(jìn)行運(yùn)輸、末端配送，然后進(jìn)行考核、結(jié)算，所有流程都離不開系統(tǒng)的支撐。 根據(jù)郵政局2017年的數(shù)據(jù)，運(yùn)輸作業(yè)總費(fèi)用已占據(jù)物流總費(fèi)用的近55%，而運(yùn)輸也是物流各作業(yè)環(huán)節(jié)中直接的效能體現(xiàn)。粗獷來看，“物流”可以簡單的視為點(diǎn)和線的關(guān)系，即如何在點(diǎn)之間找到合適的線，而運(yùn)輸?shù)倪^程正是對“線”的動態(tài)演繹。所以，這里就由運(yùn)輸開始逐步說一說物流系統(tǒng)是如何設(shè)計(jì)、物品功能是如何規(guī)劃的。

運(yùn)輸作業(yè)數(shù)據(jù)的管理決策

運(yùn)輸作業(yè)數(shù)據(jù)，正常的運(yùn)輸作業(yè)數(shù)據(jù)記錄，如到發(fā)車時(shí)間、裝載率等數(shù)據(jù)； 作業(yè)考核數(shù)據(jù)，對運(yùn)輸調(diào)度人員、司機(jī)及車輛的管理及作業(yè)考核數(shù)據(jù)，如發(fā)車及時(shí)率、在途時(shí)長、行駛路線偏移情況等數(shù)據(jù)； 計(jì)費(fèi)結(jié)算數(shù)據(jù)，對運(yùn)輸作業(yè)相關(guān)費(fèi)用數(shù)據(jù)的記錄，但不同的運(yùn)輸模式會直接影響到計(jì)費(fèi)結(jié)算的機(jī)制； 管理決策數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)的分析可為管理人員提供決策依據(jù)，如根據(jù)以往的路線行駛情況可以估算出兩點(diǎn)之間使用什么交通工具或跑什么路線將會更為、如根據(jù)以往的貨量判斷次日或次月調(diào)度的車輛適合使用什么樣的車型等。

大件物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的背景

大件物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的背景 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，世界經(jīng)濟(jì)的增長模式已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，經(jīng)濟(jì)也開始進(jìn)行轉(zhuǎn)移，這就使得包括工廠設(shè)備、電力設(shè)施、能源裝備等的一系列的重大件設(shè)施需要進(jìn)行地域轉(zhuǎn)移。運(yùn)輸項(xiàng)目的增多，導(dǎo)致大件物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)也越來越多，大件物流運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了的激烈競爭。自改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)就得到了迅猛的發(fā)展，大件貨物的運(yùn)輸活動頻繁，但由于大件物流運(yùn)輸業(yè)起步較晚，沒有形成較為科學(xué)、的行業(yè)規(guī)和法律法規(guī)，導(dǎo)致大件物流運(yùn)輸業(yè)事故頻發(fā)，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，并且產(chǎn)生了不良的社會影響，對我國大件物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了很大的阻力。