應(yīng)對政策，選擇國五車仍是主流

      不管是賣車還是購車，其實(shí)主體還是客戶，在卡友的角度來看其實(shí)是的，從現(xiàn)在的市場來看，國六車輛和燃?xì)廛嚁?shù)量占整個市場的30%，其實(shí)國五車輛仍然是主體，大部分購車的用戶依然會選擇國五的車輛，盡管前面說了國五還不知道能開多久，很有可能也就兩三年，那為什么還是有很多卡友選擇國五的車輛呢？對于江淮格爾發(fā)K7來說，其確實(shí)無愧是重卡，在整個“內(nèi)在”來說就有很多有看點(diǎn)的地方。

主要有幾點(diǎn)，首先就是大部分地區(qū)地區(qū)國三、國四政策還有沒完全實(shí)施，所以說國五在當(dāng)?shù)厣踔劣锌赡苓€能跑5-8年，這是完全不影響的，因?yàn)橛械牡貐^(qū)國三的車還是照樣能過審，其次就是國五車輛不管是維修還是服務(wù)體系已經(jīng)在前面的基礎(chǔ)上相當(dāng)完善，維修服務(wù)這方面是卡友們買車考慮的一點(diǎn)。純電動牽引車現(xiàn)狀新能源汽車已發(fā)展多年，但純電動牽引車一直未發(fā)展起來，究其原因，筆者以為：1、價格太貴。

因?yàn)檐囀怯脕頀赍X的，如果維修成本上去了，錢少掙了就相當(dāng)劃不來，國六車輛在維修成本上面相對來說比較高，所以說卡友們大多還是會選擇國五車輛，畢竟他們看中的重點(diǎn)是掙更多的錢，少部分的車隊(duì)才會應(yīng)對政策，一直換車，個體戶卡友很少有人有這種條件換的車。就算是不跑長途的港口內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸?shù)臓恳?，也是連續(xù)24小時工作，純電動牽引車根本承受不住。

助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為三類：

1、機(jī)械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

機(jī)械式的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成。為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。

2、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由儲油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動泵是一個整體結(jié)構(gòu)。

電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動機(jī)皮帶直接驅(qū)動，而是采用一個電動泵，它所有的工作狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算出的狀態(tài)。

3、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是利用電動機(jī)產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進(jìn)行動力轉(zhuǎn)向，由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器以及蓄電池電源構(gòu)成。

由于電動助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩(wěn)，也就是俗話說的方向不發(fā)飄。而且由于它不轉(zhuǎn)向時不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。一般，轎車使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。

在機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，助力的大小只與方向盤轉(zhuǎn)角的增量（角速度）有關(guān)。也就是說，只有方向盤在轉(zhuǎn)動時才會提供助力。而純電動牽引車背上個三四百度的電池，也就能跑個200km，使用范圍太窄。方向盤的時候由于沒有角速度，是不需要助力的，這時的液壓泵卸荷空轉(zhuǎn)。液壓泵的工作壓力只會因?yàn)榉较虮P轉(zhuǎn)動過快，而不是轉(zhuǎn)向角度過大而增大。同時為了防止轉(zhuǎn)動阻力矩過大損壞油泵，每個液壓系統(tǒng)中都必須裝設(shè)用以限制壓力的安全閥。所以機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會因?yàn)榉较虮P損壞液壓泵而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)損壞。

轉(zhuǎn)向助力油的排氣

　　動力轉(zhuǎn)向裝置在使用和加油中不允許有空氣存在，尤其在對其組件拆修后必須進(jìn)行排氣，保證其工作正常。他擁有可以說是業(yè)內(nèi)寬的下臥鋪，隱藏折疊桌，儼然就是家一般的感受。架起轉(zhuǎn)向輪，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將塑料軟管的一端套在動力轉(zhuǎn)向裝置放氣螺塞上，一端插入容器中，反復(fù)將轉(zhuǎn)向盤打到底。等到動力轉(zhuǎn)向裝置內(nèi)初步充滿液壓油后將車輪放下，旋松放氣螺塞，使系統(tǒng)在較高壓力下通過放氣螺塞放氣。

　　將轉(zhuǎn)向盤再次反復(fù)打到底，再放氣直至 容器不再有氣泡和乳化現(xiàn)象為止，且發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)后，液面變化不大，說明空氣已排凈。

　　上述排氣過程中液面會下降，油面過低時會再進(jìn)人空氣，因此應(yīng)隨時添加轉(zhuǎn)向助力油，維持標(biāo)準(zhǔn)液面高度。