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EV350基于凱普特N系列打造，在業(yè)內(nèi)有“中國版凱普斯達(dá)”的稱號(hào)，加上極高的市場占有率，該車的外觀設(shè)計(jì)早已被用戶所熟知。相比凱普特K6-L系列，EV350少了一絲前衛(wèi)，整體風(fēng)格比較穩(wěn)重大方，在同級(jí)車型中屬顏值較高的一款，具有鮮明的品牌特點(diǎn)。

除了有讓人過目不忘的漂亮外觀，這款駕駛室通過了歐洲ECER-29測試，包括正面碰撞和壓頂試驗(yàn)，在安全性方面也有突出表現(xiàn)，可以更好地保衛(wèi)駕乘人員安全，稱之為內(nèi)外兼修也絲毫不為過了。

電機(jī)來自匯川提供，型號(hào)為TZ230XSIN101，峰值功率達(dá)到120kW，如此參數(shù)在同級(jí)車中處于中上游水準(zhǔn)，非常適合注重時(shí)效性的行業(yè)選擇。

另外，目前匯川電機(jī)在純電動(dòng)車領(lǐng)域有較好的市場占比，因此性能和售后理論上會(huì)比較有保障。

因?yàn)榧冸妱?dòng)車型沒有傳統(tǒng)意義上變速機(jī)構(gòu)，所以檔位只有前、后和空擋，駕車體驗(yàn)和自動(dòng)擋幾乎一致，很大程度減少了駕駛員工作強(qiáng)度。

裝配的磷酸鐵鋰蓄電池由寧德時(shí)代提供，總?cè)萘繛?6.016kWh，雖然展車未公布續(xù)航里程，但依照以往的凱普特車型來看，該車的滿載續(xù)航應(yīng)該在200公里以上，算是比較優(yōu)秀的一類。此外，凱普特EV350還有總電量99.8kWh等的版本。因此無論是續(xù)航里程，還是產(chǎn)品的多樣性，該車都有不小優(yōu)勢。

電池外側(cè)安裝有防護(hù)杠，可以降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)，也能對(duì)行人起到防鉆入作用。個(gè)人認(rèn)為防護(hù)杠比常見的封閉面板更實(shí)用，因?yàn)樯嵝Ч?，也更容易觀察電池是否出現(xiàn)了安全隱患。

采用4噸級(jí)后橋，速比5.375。和燃油車相同，該車也配置有后橋橫向穩(wěn)定桿，可以更好抑制車身側(cè)傾，提升駕乘體驗(yàn)。

實(shí)拍該車裝配的貨廂尺寸為4130x2030x2100mm，容積約為17.6立方（多種規(guī)格可選）。雖然整車看似和以往的EV系列車型差異不大，但新車其實(shí)采用了五大輕量化的技術(shù)，其中就包括了貨廂。據(jù)了解，該車可以合規(guī)上藍(lán)牌，相比黃牌車，僅駕駛員方面就能降低不少成本。

車內(nèi)設(shè)計(jì)和普通版車型幾乎一致，配置有電動(dòng)車窗、空調(diào)、收音機(jī)等功能。作為東風(fēng)旗下的高端系列車型，凱普特EV350的做工也相當(dāng)出色，絲毫不遜色于合資品牌，同時(shí)還有豐富的儲(chǔ)物空間。這似乎也就不難理解，為何在日產(chǎn)凱普斯達(dá)停產(chǎn)后，不少市政都紛紛把訂單轉(zhuǎn)向凱普特N系列了。

內(nèi)飾部分的**差異是該車取消了傳統(tǒng)的指針儀表，用液晶儀表取代。比較遺憾的是展車并未通電。

作為純電動(dòng)輕卡領(lǐng)域的常青樹，東風(fēng)凱普特EV系列一直都有良好市場口碑，我們也能發(fā)現(xiàn)其在三電以及輕量化方面的創(chuàng)新，從而繼續(xù)保持行業(yè)優(yōu)勢。究竟新車在未來會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，讓我們拭目以待吧。

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