電動觀光車是一種純電驅(qū)動的低速電動車，驅(qū)動電機就是它的動力系統(tǒng)總成。不同用途的觀光車對電機系統(tǒng)的的需求也不同。比如一些的電動觀光車就是使用新型的雙機械端口能量變換器。

1997年，能量變換器的概念被提出，這種能量變換器有兩個轉(zhuǎn)子兩套繞組，是雙機械端口的初結(jié)構(gòu)形式。由于觀光車主要用在景區(qū)，用于搭載旅客，因此安全服務(wù)必須是要素，具體在駕駛中需要注意以下這些事項。同年，T.Backstrom，C.Sadarangani等人提出了復(fù)合能量變換器（Integrated Bnerrgy Transdueer）的概念，簡稱IET。

2002年，瑞典C.Sadarangani和Erik Nordlund、Sylvain Chatelet等人報道研制出內(nèi)外兩個永磁電機結(jié)構(gòu)的四象限變換裝置（Four Quadrant Transmission 簡稱4QT）樣機。1、電動巡邏車電源應(yīng)選擇鋰電瓶[電容量大、自耗少、污染小]，其次鉛酸干電瓶[密封性好、不易漏電解液]，要防止電解液泄漏造成的污染、腐蝕和傷害。4QT樣機采用水冷定子機座冷卻定子鐵心極其繞組，強迫風(fēng)冷結(jié)構(gòu)冷去外轉(zhuǎn)子鐵心及其永磁磁鋼、內(nèi)電樞轉(zhuǎn)子鐵芯及其繞組。

2004年，荷蘭學(xué)著Martin J.Hoeijmakers和Jan A.Ferreira等人報道研制出內(nèi)外兩個鼠籠感應(yīng)電機結(jié)構(gòu)的能量變換裝置（Electrical Variable Transmission，簡稱EVT）樣機。

2005年9月，美國俄亥俄州州立大學(xué)徐隆亞基于EVT的基本原理首先提出了雙機械端口電機（簡稱DMP）的概念。電機的機械端口和電氣端口一樣，也可以根據(jù)實際系統(tǒng)的運行要求改變數(shù)量。這種設(shè)計理念為電機設(shè)計者提供了新的思路。

現(xiàn)代電機系統(tǒng)發(fā)展迅速，通過對前輩們的積累已經(jīng)逐漸走向成熟化，多樣化的發(fā)展方向。驅(qū)動電機也在各行業(yè)百花齊放。如包括電動觀光車的電動汽車行業(yè)更是達到一個的高度。

由于電動觀光車特殊的工作環(huán)境，對電動巡邏車用電動機有比普通電動機更高的要求，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

電動機的過載能力強。從減小電動機自身的質(zhì)量和確保電動機的工作效率的角度考慮，電動的功率不宜過大，這就要求電動機的瞬時功率和大轉(zhuǎn)矩都要大，即要求電動機短時過載能力要強，以滿足電動汽車起步、加速和上坡時的動力需要。

電動機的調(diào)節(jié)性能好。為了適應(yīng)電動觀光車行駛工況的頻繁變化，要求電動機有較寬的調(diào)速范圍和理想的調(diào)速特性，可實現(xiàn)低速恒轉(zhuǎn)矩調(diào)速和高速恒功率調(diào)速。

電動機的、逆向工作性能好。在電動機的整個運行范圍內(nèi)，均有很高的效率，以節(jié)約電能，提高電動觀光車一次充電的續(xù)駛里程；電動機可在發(fā)動機狀態(tài)下工作，以實現(xiàn)電動觀光車制動能量回饋，進一步提高電動觀光車的續(xù)駛里程。

電動機工作可靠性好、結(jié)構(gòu)尺寸小。要求電動機在較為惡劣的環(huán)境下能長期穩(wěn)定可靠地工作，并且使用與維護方便；電動機的結(jié)構(gòu)尺寸小、質(zhì)量輕，以利于電動觀光車整車的空間布置，減輕車重，提高電動觀光車的動力性和經(jīng)濟性。

電動汽車懸架系統(tǒng)中通常采用液力減振器，應(yīng)用液體活動的阻尼來消耗沖擊振動的能量。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機、電源和電動機的調(diào)速控制裝置等組成。當車架或車身與車橋間受振動呈現(xiàn)相對運動時，減振器內(nèi)的活塞上下移動，減振器內(nèi)的油液便重復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。此時，孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦消耗了振動的能量，而對振動形成阻尼力，使電動汽車振動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。

減振器若阻尼力過大，振動衰減變得過快，使懸架的彈性元件的緩沖作用變差，甚至使減振器銜接件及車架損壞。所以減振器與彈性元件應(yīng)協(xié)調(diào)任務(wù)，為此必須滿足以下要求：

1）在懸架壓縮行程中(車橋和車架相互接近)，減振器阻尼力較小，以便充沛發(fā)揚彈性元件的彈性作用，緊張沖擊。這時，彈性元件起主要作用；

2）在懸架伸張行程中(車橋和車架相互遠離)，減振器阻尼力應(yīng)較大，以迅速減振，此時減振器起主要作用；

3）當電動汽車車架或車身與車橋間的相對運動速渡過大時，要求減振器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免車架或車身接受過大的沖擊載荷。

(1)檢視電動巡邏車轉(zhuǎn)向節(jié)軸端螺紋與螺母的配合狀況，同時應(yīng)反省轉(zhuǎn)向節(jié)有無損傷或裂紋。反省裂紋使用電磁和超聲波探傷儀。無該設(shè)備時，可采用銅錘敲擊法停止反省。(2)反省轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙。該間...

(1)檢視電動巡邏車轉(zhuǎn)向節(jié)軸端螺紋與螺母的配合狀況，同時應(yīng)反省轉(zhuǎn)向節(jié)有無損傷或裂紋。反省裂紋使用電磁和超聲波探傷儀。無該設(shè)備時，可采用銅錘敲擊法停止反省。  

(2)反省轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙。該間隙一般不能超越0.15-0.20mm。要想讓你的電動車長久的使用，那么就多多關(guān)注車輛的行車情況和做好相關(guān)的保養(yǎng)工作吧。一般不崩潰的反省辦法是：將車輪頂起，在前軸上夾持一個百分表，使其觸針水平抵住制動底板下部，此時將百分表調(diào)到零位。然后放下被頂起的車輪，使其著地，此時百分表中讀數(shù)的一半就是轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙值。  

(3)轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸的軸向間隙可通過在轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸間增減調(diào)整墊片的辦法停止調(diào)整。

4) 電動巡邏車前軸變形的檢驗可用試棒和角尺法、拉線法、檢驗儀等。

隨著一些大學(xué)校園面積的擴建，校園觀光車逐漸走進了大學(xué)校園，如今的校園觀光車不再僅僅是復(fù)雜的代步工具，還增加了搭載乘客，游覽校園風(fēng)景的功用，下面，讓我們走近校園觀光車吧。

觀光車進入校園給學(xué)校的教師和同學(xué)帶來了極大的便利，不僅為他們解決了因宿舍到教學(xué)樓路程太長而在路上糜費時間的問題，而且還成功避開了校內(nèi)自行車寄存與管理帶來的種種不便。自從校園觀光車投入運營后，學(xué)生乘坐觀光車只需要向司機師傅招個手，花個1-2元就可以在幾分鐘的時間內(nèi)抵達目的地，關(guān)閉式的設(shè)計使學(xué)生坐在車上還可以吹著涼颼颼的微風(fēng)，十分愜意，領(lǐng)略校園內(nèi)自然的風(fēng)景。當然假如是式觀光車接送師生，冬天可以抵御嚴寒，總之不論哪種設(shè)計各有所長。電動汽車的充電技術(shù)是維持電動汽車運行的一項必備的手段，其對車輛的全使用壽命的影響重大。當然一定會有人想問，這些功用校內(nèi)公交車不是也可以做到嗎？但實際上在許多新建在市郊的校區(qū)，校內(nèi)雖然守舊了公交線路，但還是不能滿足校園內(nèi)區(qū)間客運，

   校園電動車的推廣使其成為校園文化的一道亮麗景色線，體現(xiàn)校園的新肉體、新文化，讓大家覺得高校與時俱進，緊跟時代發(fā)展。而且電動的校園觀光車的雖然體積大，但是能耗很低，無污染、無噪音、零排放，是高校校園里不可或缺的理想代步工具。對于電動觀光車這么一種市場新興產(chǎn)物來說，即有它自己本身諸如：節(jié)能環(huán)保、零排放、造型新穎美觀的優(yōu)點。由于充電省事，充好電不會呈現(xiàn)停到半路無法啟動的狀況，采用電力動力驅(qū)動的，在行駛的進程中不會制造任何會對環(huán)境發(fā)生毀壞的污染物質(zhì)，是積極回應(yīng)國度的環(huán)保政策的新舉措。

現(xiàn)在不僅僅像清華、北大這樣的世界學(xué)府，引進了校園觀光車。不少高校像西南大學(xué)、河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)等為了方便師生出行、方便游客觀光，也都先后配置起了觀光車，受到了校內(nèi)外人士的一致好評。