汽車(chē)在人們的日常生活中扮演著越來(lái)越重要的角色,接踵而來(lái)的是環(huán)境的污染問(wèn)題,為了減少中重型柴油車(chē)對(duì)環(huán)境的污染,各國(guó)已制定了越來(lái)越嚴(yán)格的排放法規(guī).2015年元旦起國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)已正式實(shí)施,SCR技術(shù)作為主流的排氣后處理技術(shù),對(duì)NOx的排放有明顯的處理效果.本文針對(duì)SCR系統(tǒng)的核心部件——DCU進(jìn)行了開(kāi)發(fā). 主要完成的工作有: 1,DCU的硬件電路設(shè)計(jì).首先對(duì)DCU的原理進(jìn)行了研究并提出了DCU的硬件設(shè)計(jì)方案,然后完成了主控芯片的選型并分別設(shè)計(jì)了電源模塊,信號(hào)輸入調(diào)理模塊,輸出功率驅(qū)動(dòng)模塊,CAN通訊模塊.后對(duì)PCB板進(jìn)行了散熱設(shè)計(jì),抗干擾設(shè)計(jì)及三防處理. 






本實(shí)用新型公開(kāi)一種柴油機(jī)及其DCU,公開(kāi)的DCU通過(guò)貫穿其端部?jī)?nèi)孔的緊固件與車(chē)體大梁固定,DCU還包括減振橡膠墊,減振橡膠墊固定于內(nèi)孔處,裝配時(shí),減振橡膠墊處于DCU底部和車(chē)體大梁之間,且減振橡膠墊具有通孔,緊固件能夠貫穿通孔和DCU端部的內(nèi)孔.該DCU具有減振橡膠墊,縱向大梁傳遞的振動(dòng)會(huì)被減振橡膠墊消弱,從而降低振動(dòng)對(duì)DCU的影響;彈性的減振橡膠墊易于緊固在DCU上,無(wú)需借助工裝,裝配工藝簡(jiǎn)單;另外,由于生產(chǎn)的DCU具備減振功能,將該DCU裝配至縱向大梁上時(shí),無(wú)需單獨(dú)進(jìn)行減振橡膠墊的裝配程序,能夠提高工作效率;而且,減振橡膠墊作為固設(shè)在DCU上的一部件,可以避免運(yùn)輸,裝配過(guò)程中丟失.




一種柴油機(jī)的DCU，其端部具有內(nèi)孔，所述DCU(1)通過(guò)貫穿其端部?jī)?nèi)孔的緊固件與車(chē)體大梁固定，其特征在于，所述DCU(1)還包括減振橡膠墊(4)，所述減振橡膠墊(4)固定于所述內(nèi)孔(33)處，裝配時(shí)，所述減振橡膠墊(4)處于DCU(1)底部和車(chē)體大梁之間，且所述減振橡膠墊(4)具有通孔，所述緊固件能夠貫穿所述通孔和所述DCU(1)端部的內(nèi)孔(33)

是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，也就是電機(jī)控制汽柴油噴射的關(guān)鍵，也別名柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電腦上，是一種牽引帶控制單元。 與家用小汽車(chē)的自動(dòng)門(mén)單元（ECU）的含意基礎(chǔ)一樣，全是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，關(guān)鍵差別在中小型車(chē)子基礎(chǔ)全是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，因此 叫ECU，貨車(chē)選用的是電噴高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 DCU控制單元的基本原理： 尿素噴射控制單元(Dosing Control Unit，通稱(chēng)DCU)是根據(jù)感應(yīng)器即時(shí)掌握車(chē)子的情況，即時(shí)根據(jù)手機(jī)軟件測(cè)算精準(zhǔn)控制各電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作中，完成對(duì)車(chē)子各系統(tǒng)軟件的精準(zhǔn)控制?？杉苫贐OSCHEDC17CV電機(jī)控制單元中。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可選擇性催化反應(yīng)還原系統(tǒng)（Selective Catalytic Reduction，通稱(chēng)SCR）是用以除去柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排出中的氮氧化物。 在高溫自然環(huán)境下，尿素噴射單元向排汽管中噴射尿素溶液，尿素在高溫排水釋放出二氧化氮，二氧化氮在SCR催化器中與廢氣中的氮氧化物產(chǎn)生氧化還原反應(yīng)反映，再次轉(zhuǎn)化成N2和水，進(jìn)而做到減少柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物排出的目地。