汽車救援行業(yè)簡(jiǎn)介_搜狐汽車

汽車救援行業(yè)簡(jiǎn)介

　　汽車救援常見在英國(guó)，在其他地方，它也可能被稱為緊急路邊修理或路邊援助。這種服務(wù)起源與早期國(guó)家汽車組織，如美國(guó)的成員俱樂部，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)（AAA），英國(guó)汽車協(xié)會(huì)（AA），翼卡車聯(lián)網(wǎng)，和加拿大汽車協(xié)會(huì)（CAA） 。這些協(xié)會(huì)的許多人建立了會(huì)員制俱樂部作為早期駕駛愛好者服務(wù)，以協(xié)助成員創(chuàng)造的一個(gè)援助車隊(duì)。

　　汽車救援行業(yè)是一個(gè)性很高的行業(yè)，需要技術(shù)、裝備精良，有一定數(shù)量的救援工，具備汽車修理書，以及豐富的修理經(jīng)驗(yàn)，有診斷故障能力、熟悉道路，有一定的救援車并配備行營(yíng)的設(shè)備與工具，通訊設(shè)備、故障診斷等。要達(dá)到這樣的水平，必須有雄厚的資金和先進(jìn)的管理模式作為后盾。

編輯本段國(guó)內(nèi)汽車救援現(xiàn)狀

　　汽車救援在我國(guó)已經(jīng)走過十余載，在這個(gè)行業(yè)中，大家各自為政，沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，沒有約束機(jī)制，沒有成熟模式，沒有發(fā)展方向……面對(duì)這樣一個(gè)行業(yè)，接受服務(wù)的消費(fèi)者心里也沒了譜兒。

　　分析，由于汽車救援行業(yè)經(jīng)營(yíng)內(nèi)容眾多，加上一些相關(guān)政策的制約，目前不可能有單位對(duì)其進(jìn)行管理，只能依靠行業(yè)自律。然而沒有行業(yè)規(guī)范的限制和行規(guī)的約束將會(huì)

在一定程度上導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)

　　目前有車族對(duì)救援俱樂部的認(rèn)同和需求還存在著很大的障礙。各俱樂部的經(jīng)營(yíng)理念不同，導(dǎo)致了這個(gè)行業(yè)的不規(guī)范，使人們對(duì)汽車救援俱樂部的認(rèn)識(shí)很模糊，而整個(gè)汽車救援型俱樂部市場(chǎng)的魚龍混雜，服務(wù)質(zhì)量良莠不齊也使有些車主對(duì)其不太信任。

遇險(xiǎn)之后,千萬(wàn)不要慌張,撥打我們的救援熱線時(shí)候

遇險(xiǎn)之后，千萬(wàn)不要慌張，撥打我們的救援熱線時(shí)候在電話中向我司救援人員盡可能詳細(xì)的描述描述故障現(xiàn)象，以及自己的要求。按照工作人員的指引查看車輛，以便網(wǎng)點(diǎn)救援人員判斷故障。留下您的車輛詳細(xì)信息，具體位置，聯(lián)系方式等信息，方便救援人員到達(dá)時(shí)候快速的找到車輛位置。 在等待救援的過程中要注意以下幾點(diǎn)： 1) 在車輛拋錨的時(shí)候，要打開雙閃故障警示燈，在車輛后方的合適位置安放三角警示牌。 2) 保持手機(jī)暢通，隨時(shí)聯(lián)絡(luò)。 3) 不要在故障車內(nèi)等待，以防發(fā)生意外。確保人身安全，請(qǐng)?jiān)谶m當(dāng)?shù)陌踩恢玫却?。如果車輛是在高速公路中出了故障，應(yīng)盡可能把車輛移動(dòng)至停車帶等安全區(qū)域。同時(shí)打開安全警示燈，在車輛后方50 -100米安放警示牌。 4)遠(yuǎn)離故障車輛時(shí)候，要鎖閉車門，車窗，不要將貴重財(cái)物放置在車內(nèi)，以保障財(cái)產(chǎn)安全。

什么是汽車懸掛系統(tǒng)

懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動(dòng)、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動(dòng)載荷。典型的汽車懸掛結(jié)構(gòu)由彈性元件、減震器以及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。絕大多數(shù)懸掛多具有螺旋彈簧和減振器結(jié)構(gòu)，但不同類型的懸掛的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)差異卻很大，這也是懸掛性能差異的核心構(gòu)件。根據(jù)結(jié)構(gòu)不同可分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種。

非獨(dú)立懸掛由于是用一根桿件直接剛性地連接在兩側(cè)車輪上，一側(cè)車輪受到的沖擊、振動(dòng)必然要影響另一側(cè)車輪，這樣自然不會(huì)得到較好的操縱穩(wěn)定性及舒適性，同時(shí)由于左右兩側(cè)車輪的互相影響，也容易影響車身的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向的時(shí)候較易發(fā)生側(cè)翻。獨(dú)立懸掛底盤扎實(shí)感非常明顯。由于采用獨(dú)立懸掛汽車的兩側(cè)車輪彼此獨(dú)立地與車身相連，因此從使用過程來(lái)看，當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_擊、振動(dòng)后可通過彈性元件自身吸收沖擊力，這種沖擊力不會(huì)波及另一側(cè)車輪，使得廠家可在車型的設(shè)計(jì)之初通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)校使汽車在乘坐舒適性、穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性三方面取得合理的配置。選用獨(dú)立懸掛汽車一般來(lái)說其操控性和舒適性均要明顯好于選用非獨(dú)立懸掛的汽車。