安全體感實(shí)訓(xùn)室設(shè)置了跨步電壓體感區(qū)、帶負(fù)荷拉（合）隔離開關(guān)體感區(qū)、帶接地線合閘體感區(qū)和線路斷相體感區(qū)共4個(gè)體感項(xiàng)目。其原因是，理論上的應(yīng)該“有效”與現(xiàn)實(shí)中“是否獲得有效”存在著差距。作業(yè)安全高壓體感實(shí)訓(xùn)室通過現(xiàn)場(chǎng)講解、個(gè)人體感、實(shí)操練習(xí)、體感研討相結(jié)合的培訓(xùn)模式，以學(xué)員為主體，輔以感受、提示、啟發(fā)、引導(dǎo)、總結(jié)的教學(xué)培訓(xùn)方法，以引起學(xué)員興趣、使學(xué)員親身體驗(yàn)電力作業(yè)、高空作業(yè)、有限空間作業(yè)中潛在的危險(xiǎn)及可能導(dǎo)致傷害的情景，認(rèn)知電力及如何做到自我防護(hù)，培訓(xùn)效果將明顯提升。　

   安全體感設(shè)備廠家體感車這是能夠勝任草坪或不大的坑洼地形的，當(dāng)然這需要比較純屬的操控。同樣需要注意的是，千萬不要去超過你車底盤高度的坑洼地形。因?yàn)楹芸赡苣銜?huì)在行駛過程中被卡住，然后整個(gè)人飛出去或挫傷。

　　每款體感車都是有一定的極限的，這根據(jù)他們的尺寸、大小、定位等等因素而決定，所以并不是你認(rèn)為它能上去的坡道，它就真的能上去。

對(duì)于體感車而言單手握把是相當(dāng)不安全的，尤其是在車多人多的復(fù)雜環(huán)境下，因?yàn)檫@樣講會(huì)讓你很難處理緊急突發(fā)狀況。雖然筆者我本人也很喜歡單手握把的掌控感，但出于安全出行角度考慮，我們并不建議這樣做。

體感目標(biāo)屬性可用性研究

 觸控技術(shù)可以分為兩類,一類是直接觸控技術(shù),用戶直接使用手指在觸摸屏上進(jìn)行目標(biāo)選擇點(diǎn)擊等操作；另一類是非接觸式觸控技術(shù),典型的應(yīng)用就是體感交互。4、慢慢調(diào)節(jié)交流電壓發(fā)生器調(diào)壓手柄，電壓逐步增大，分別在幾個(gè)電壓值上，測(cè)量電流值。體感交互設(shè)備的出現(xiàn)使用戶能夠在一定距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)的操作,僅通過身體本身具有的屬性(肢體動(dòng)作、聲音等)就可以完成人機(jī)交互的過程。在這種不能直接接觸目標(biāo)的情況下,目標(biāo)的大小、目標(biāo)之間距離的設(shè)定就會(huì)對(duì)目標(biāo)選擇的成功率產(chǎn)生很大的影響。如果目標(biāo)相對(duì)過小,會(huì)達(dá)不到體感設(shè)備所能識(shí)別的精度。 通過之前的工作我們得出了理想的目標(biāo)大小,為了驗(yàn)證這一目標(biāo)性能是否具有普遍性,我們?cè)O(shè)計(jì)了目標(biāo)形狀對(duì)比實(shí)驗(yàn),通過對(duì)圓形目標(biāo)和方形目標(biāo)的性能進(jìn)行差異性對(duì)比,得出用戶對(duì)這兩種目標(biāo)形狀的認(rèn)知度不會(huì)對(duì)目標(biāo)選的擇效率產(chǎn)生影響。為了驗(yàn)證目標(biāo)大小在進(jìn)行連續(xù)點(diǎn)擊時(shí)是否依然具有優(yōu)性能,我們?cè)O(shè)計(jì)了隨機(jī)距離目標(biāo)選擇實(shí)驗(yàn),通過實(shí)驗(yàn)我們發(fā)現(xiàn)目標(biāo)寬度與隨機(jī)產(chǎn)生的距離對(duì)目標(biāo)選擇的成功率是有影響的,而性能較優(yōu)的目標(biāo)距離的范圍為400～600pixel,通過實(shí)驗(yàn)我們還發(fā)現(xiàn)人本身的行為習(xí)慣會(huì)增加目標(biāo)選擇的難度。 本研究是體感交互技術(shù)的基礎(chǔ)研究,對(duì)體感交互界面中目標(biāo)的設(shè)計(jì)具有明顯的指導(dǎo)意義。