液壓源能量轉(zhuǎn)換損失

　　叉車液壓系統(tǒng)工作時(shí)，液壓泵體內(nèi)相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件之間因存在間隙，結(jié)合面間密封不嚴(yán)，使液壓泵產(chǎn)生泄漏，造成系統(tǒng)功率損失;油液因有一定的粘性，流經(jīng)泵體內(nèi)表面時(shí)會(huì)受到流阻產(chǎn)生能量損失;油液在負(fù)壓條件下的氣穴和在高壓條件下的體積壓縮產(chǎn)生能量損失;在吸油過(guò)程中由于吸油阻力太大、油液粘度大及液壓泵轉(zhuǎn)速過(guò)高等原因而導(dǎo)致油液不能全部充滿密封工作腔等原因產(chǎn)生容積損失，使泵的效率下降。1)據(jù)IPAF發(fā)布的租賃市場(chǎng)報(bào)告顯示，2013年我國(guó)高空作業(yè)平臺(tái)租賃市場(chǎng)規(guī)模約6000余臺(tái)，同比增速超20%，2014年這一數(shù)字增至約9000臺(tái)，行業(yè)高速增長(zhǎng)并實(shí)現(xiàn)數(shù)量規(guī)模上的大躍進(jìn)。

液壓系統(tǒng)能量傳輸損失

　　叉車液壓系統(tǒng)的管路通常由若干段管道串聯(lián)而成，其中每一段又串聯(lián)一些諸如彎頭、控制閥、過(guò)濾器、管接頭等形成局部阻力的裝置，當(dāng)液壓油流經(jīng)管道、彎頭、控制閥和管接頭等時(shí)產(chǎn)生沿和壓力損失和局部壓力損失;液壓缸等執(zhí)行元件工作時(shí)因設(shè)計(jì)和加工工藝不合理，摩擦副接觸面積產(chǎn)生摩擦損失。這些壓力和摩擦損失使油液流動(dòng)時(shí)的液阻、發(fā)熱量改變，造成液壓系統(tǒng)油溫過(guò)高。液壓系統(tǒng)能量傳輸損失叉車液壓系統(tǒng)的管路通常由若干段管道串聯(lián)而成，其中每一段又串聯(lián)一些諸如彎頭、控制閥、過(guò)濾器、管接頭等形成局部阻力的裝置，當(dāng)液壓油流經(jīng)管道、彎頭、控制閥和管接頭等時(shí)產(chǎn)生沿和壓力損失和局部壓力損失。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，當(dāng)叉車液壓系統(tǒng)油溫超過(guò)85攝氏度時(shí)，膨脹系數(shù)大的鋁殼產(chǎn)生二次掃堂現(xiàn)象，液壓閥易于卡死，起升油缸的上升速度明顯下降，密封件和高壓軟管易于老化，元件的小孔和縫隙易于堵塞。

創(chuàng)新成就“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”　　一個(gè)簡(jiǎn)單的升降平臺(tái)，能有多大的市場(chǎng)潛力?“這可是一個(gè)潛力無(wú)限的行業(yè)。”濟(jì)陽(yáng)縣經(jīng)信局局長(zhǎng)周耀泉說(shuō)，“企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，開拓了越來(lái)越多的新市場(chǎng)，尤其是在航空航天、西氣東輸、高速公路等重點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。而且，企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，可以說(shuō)不會(huì)受到任何檢查、達(dá)標(biāo)活動(dòng)等打擾，沒有絲毫的時(shí)間浪費(fèi)。”　　在東方液壓機(jī)械有限公司，即使幾個(gè)車間全部滿負(fù)荷生產(chǎn)，總經(jīng)理王芝功還是急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)：“企業(yè)規(guī)模太小，發(fā)展受限啊。現(xiàn)在我們所有產(chǎn)品都是訂單生產(chǎn)，根本顧不上跑市場(chǎng)，即使這樣還是有很多訂單接不了?！?

對(duì)比傳統(tǒng)腳手架模式，高空作業(yè)平臺(tái)具有眾多優(yōu)勢(shì)。一個(gè)50米長(zhǎng)、10米高的工作面需要刷漆，如果使用剪型高空作業(yè)平臺(tái)，2個(gè)工人花費(fèi)98個(gè)小時(shí)就可以完成，而如果使用腳手架不但需要5個(gè)工人，更將花費(fèi)長(zhǎng)達(dá)130個(gè)小時(shí)才能完成。

在未來(lái)越來(lái)越注重工作效率的市場(chǎng)環(huán)境下，高空作業(yè)平臺(tái)會(huì)受到更多認(rèn)可，從而高空作業(yè)平臺(tái)在高空施工中會(huì)大大提高其工作的效率。