接地電阻測試應(yīng)遵循規(guī)范要求

總結(jié) 為了方便而縮短布線距離的方法，其接地電阻測量結(jié)果與實際值存在一定偏差;在大型接地網(wǎng)內(nèi)部采用短線測量的方法，其測量結(jié)果完全違背測量的初衷。所以，這兩種接地電阻測量方法都是不可取的。使用未經(jīng)檢測的雷電災(zāi)害防護(hù)裝置給他人造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任。 接地電阻測試應(yīng)遵循規(guī)范要求布線，嚴(yán)格按照GB/T21431-2015《建筑物防雷裝置檢測技術(shù)規(guī)范》要求，遵循其布線距離的要求。 布線時應(yīng)明確這些概念:接地裝置對角線長度，接地裝置邊緣與電流極的距離，接地裝置邊緣與電壓極的距離，輔助極應(yīng)布置在地網(wǎng)散流區(qū)之外。 測試接地電阻布線還應(yīng)考慮其他因素對測量結(jié)果的影響，測試回路應(yīng)盡量避開河流、湖泊;盡量遠(yuǎn)離地下金屬管路和運(yùn)行中的輸電線路，避免與之長段并行，與之交叉時垂直跨越;減小電流線與電位線之間的互感影響等，在今后的檢測工作中應(yīng)盡量避免干擾因素對測量數(shù)據(jù)的影響，確保檢測數(shù)據(jù)的正確性和科學(xué)性。

大型地網(wǎng)內(nèi)部采用短線測量

大型地網(wǎng)內(nèi)部采用短線測量 大型地網(wǎng)接地由多根接地極、接地線等裝置組合而成，其散流區(qū)的分布更加復(fù)雜，在大型接地網(wǎng)內(nèi)部幾乎找不到電位零點區(qū)域，而輔助極位置又無法和接地裝置保持足夠的距離，故測量數(shù)據(jù)與真實值偏差較大。文件一般包括檢測協(xié)議或合同、法規(guī)性文件、地方法規(guī)、《氣象法》、規(guī)范等。 以網(wǎng)格狀布置的多根接地極為例，當(dāng)在地網(wǎng)內(nèi)部采用短線測量，即電壓極P和電流極C都在地網(wǎng)內(nèi)部。 在網(wǎng)格狀布置的多根接地極內(nèi)部進(jìn)行布線，由于電壓極和電流極無法和水平接地體保持足夠遠(yuǎn)的距離，故測量回路如等效圖所示，測量回路近似于接地裝置電氣完整性測試，相當(dāng)于測試接地裝置各部分之間的電氣導(dǎo)通性，其測量結(jié)果為接地裝置E和電壓極附近接地體之間的電阻值，而非接地裝置E的接地電阻，與測量的初衷不符。

這些經(jīng)歷過雷雨天開高速的車主是怎么說的

盡量少開車或不開車 　　雖然說人坐在車內(nèi)，汽車即使被雷中，人也能相安無事，但我們還是建議大家在電閃雷鳴的雷雨天里，還是盡量選擇少開車或不開車。工作方式，如地線和零線分開，也可合為一引到用電系統(tǒng)（或設(shè)備）。 　　雷雨天開車，對心理素質(zhì)是一大挑戰(zhàn)。特別是在高速公路上，假若兩邊就是各種閃電鋪天蓋地襲來，加上轟隆隆的雷鳴聲，想要安心好好開車也不容易。不信，看看下面這些經(jīng)歷過雷雨天開高速的車主是怎么說的： 　　需要注意的是，汽車被雷中時，瞬間的高壓電也有可能會損壞車內(nèi)的電子元件，造成車內(nèi)的電子設(shè)備不能正常工作。