上海融科檢測技術(shù)有限公司

Planar 完整的檢測過程如下圖所示：

傳統(tǒng)鈑金零件檢測方式

傳統(tǒng)的鈑金零件檢測方式主要包括游標卡尺、零件樣板和三坐標測量機。雖然這些常用手段能夠完成一定的檢測任務(wù)，但是其各種局限性決定了它們無法作為快速、精密的檢測工具實現(xiàn)對全部零件進行有效的首件檢測。

1. 游標卡尺

游標卡尺使用方便，但是有很多局限，僅能夠測量直徑、邊距等。對于鈑金零件許多非常重要的尺寸無法準確測量，包括：

? 孔心距

? 圓弧半徑

? 孔與邊緣的距離

? 角度

? 各種間接尺寸，例如：孔心連線相關(guān)尺寸、圓弧圓心距離等。

儀器儀表的：數(shù)字智能化發(fā)展成趨勢

現(xiàn)狀市場分析

   中、低檔電工儀器儀表產(chǎn)品占有率達到95%，產(chǎn)品的占有率和中低檔產(chǎn)品的國外市場占有率在現(xiàn)有基礎(chǔ)上有大幅度提高。我國儀表產(chǎn)業(yè)在2010年的市場發(fā)展將有望提高。機柜應(yīng)方正無歪斜扭曲現(xiàn)象，機柜六個主面的垂直度、直線度（不直度）采用對角線法測量。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整目標。其中工業(yè)自動化儀表，重點發(fā)展基于現(xiàn)場總線技術(shù)的主控系統(tǒng)裝置及智能化儀表、特種和的自動化儀表。產(chǎn)品技術(shù)水平達到20世紀90年代后期國外先進水平，2005年銷售額占到國產(chǎn)儀表銷售額的30%。面向市場，擴大服務(wù)領(lǐng)域，推進儀表系統(tǒng)的數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，完成自動化儀表從模擬技術(shù)向數(shù)字技術(shù)的轉(zhuǎn)變，“十五”末數(shù)字儀表的品種數(shù)達到60%以上。

鈑金加工檢驗表面外觀要求

電鍍件外觀檢驗標準 

6.1電鍍處理

部分配件采取熱鍍鋅處理，電鍍標準按國標或客戶要求執(zhí)行。48小時鹽霧實驗后無輻射剝落現(xiàn)象。 6.2電鍍件外觀檢驗驗收標準

光源標準、附著力檢測、質(zhì)量等級分類等與“噴涂外觀檢驗標準”的相關(guān)條款相同。

絲印檢驗標準 

7.1顏色

顏色與標準色板比較在色差范圍內(nèi)。色彩印刷應(yīng)該有足夠的遮蓋力，以反射光觀看，看不清下面的色彩和結(jié)構(gòu)為準，印刷字符及色塊的邊緣不清晰度不大于0.1

激光切割作為一種精密的加工方法，幾乎可以切割所有的材料，包括薄金屬板的二維切割或三維切割。

在汽車制造領(lǐng)域，小汽車頂窗等空間曲線的切割技術(shù)都已經(jīng)獲得廣泛應(yīng)用。智能電表和家電實現(xiàn)互聯(lián)之后，就會出現(xiàn)雙向的信息交流，智能電表首先自動讀取每個電器的用電信息，然后讀取的信息傳給變電站，變電站再繼續(xù)把信息傳給電力公司的數(shù)據(jù)通信中心。德國大眾汽車公司用功率為500W的激光器切割形狀復(fù)雜的車身薄板及各種曲面件。在航空航天領(lǐng)域，激光切割技術(shù)主要用于特種航空材料的切割，如鈦合金、鋁合金、鎳合金、鉻合金、不銹鋼、氧化鈹、復(fù)合材料、塑料、陶瓷及石英等。用激光切割加工的航空航天零部件有發(fā)動機火焰筒、鈦合金薄壁機匣、飛機框架、鈦合金蒙皮、機翼長桁、尾翼壁板、直升機主旋翼、航天飛機陶瓷隔熱瓦等。