架橋機托掛輪機構(gòu)由托輪組、掛輪組、托掛輪架、導(dǎo)向裝置及縱向定位銷等組成。一號柱共有四個托輪組，左右各兩組，為從動式，在機臂前端下蓋板腹板下方支撐機臂。托輪架上裝有掛輪組，左右各兩組，分別懸掛在機臂下耳梁上，整個一號柱可以在掛輪組帶動下沿機臂下耳梁前后走行。架橋機在三號柱走行驅(qū)動機構(gòu)和一號柱托掛輪組配合作用下完成縱移作業(yè)。為了減少架橋機縱移時的摩擦阻力，使整個結(jié)構(gòu)更緊湊，托、掛輪設(shè)計成無輪緣式，因此需要設(shè)置導(dǎo)向裝置，每套托掛輪機構(gòu)在機臂下耳梁兩側(cè)各設(shè)有兩個導(dǎo)向裝置，在架橋機縱移及一號柱沿機臂縱向運動時起導(dǎo)向作用。緩沖器通過自身變形，迅速將碰撞動能轉(zhuǎn)化為彈性勢能吸收，從而減輕碰撞力的沖擊作用，從而有效地保護(hù)和減輕由于沖撞導(dǎo)致的架橋機設(shè)備損傷。托輪架與柱體為鉸銷聯(lián)接，托掛輪架上裝有縱移定位銷，當(dāng)一號柱縱移到位時，在機臂與一號柱間采用銷軸定位，從而實現(xiàn)一號柱與機臂的固定鉸聯(lián)接。

架橋機從用途來分，大致可以分為公路架橋機，鐵路架橋機。也可以根據(jù)結(jié)構(gòu)不同來分，這個命名就比較多，比如說輔助導(dǎo)梁式，運架一體式，穿隧道式等等等等。也可以根據(jù)架設(shè)方式來分，節(jié)段拼裝式，整孔式等。也有根據(jù)噸位來分，公路架橋機一般噸位比較小，一般低于300噸。鐵路架橋機特別是高速鐵路架橋機一般噸位比較大，450噸，900噸，都很常見。架橋機機臂上蓋板上鋪設(shè)起重小車走行軌道，上蓋板內(nèi)側(cè)設(shè)有起重小車導(dǎo)向軌道。也有的廠家生產(chǎn)的架橋機可以是公鐵兩用的，這種架橋機一般適應(yīng)普通鐵路的橋梁架設(shè)。

架橋機上的黑匣子有什么用

梁板的安裝施工是一項危險性較大的作業(yè)項目，山區(qū)高速公路多了，高速公路上的橋梁工程便多了，所以架橋機作業(yè)發(fā)生的安全事故也多了?；萘_十標(biāo)項目有5座梁式橋，橋梁上部工程施工量大，施工安全風(fēng)險水平也較高，架梁施工是安全管理重中之重。為此，項目在施工中不斷采取有效措施，積極使用新技術(shù)、新設(shè)備，為所有架橋機配備了一套安全監(jiān)/控系統(tǒng)，有效的提高了它的安全性能。4．主導(dǎo)梁縱移系統(tǒng)4臺搖滾總成裝于架橋機導(dǎo)梁下弦處的前、后支架上，導(dǎo)梁靠下弦與搖滾之間產(chǎn)生的磨擦力作縱向移動。

監(jiān)/控系統(tǒng)主要由檢測裝置、計算機、顯示屏、報警裝置四部分組成。架橋機主體結(jié)構(gòu)上相應(yīng)部位安裝多種檢測裝置，這些裝置對起重量、起升高度、運行行程、水平度、支腿垂直度、風(fēng)速等參數(shù)進(jìn)行檢測，然后通過數(shù)據(jù)電纜線將檢測信號傳輸?shù)接嬎銠C。在架橋機操作手工作的位置正前方有一個電箱，電箱里裝著計算機、顯示器、聲光報警裝置。檢測信號經(jīng)過計算機處理后，以數(shù)字形式在屏幕上實時顯示，看上去一目了然。當(dāng)檢測到的數(shù)據(jù)經(jīng)過計算機比較，超過安全規(guī)定限值時，報警裝置便發(fā)出聲光信號，屏幕上顯示設(shè)備存在的故障狀態(tài)，提醒操作人員及時停止作業(yè)，采取正確的處置措施，有效防范了安全事故的發(fā)生。二號柱的下橫梁設(shè)有兩個支腿，通過液壓油缸實現(xiàn)支撐枕木的支墊和拆除，滿足縱移時換步和架梁作業(yè)時穩(wěn)定支撐要求。同時系統(tǒng)能夠?qū)⒓軜驒C近期間的作業(yè)情況自動記錄在計算機相應(yīng)的儲存單元里。