作為一款自主研發(fā)的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，DDi13在在技術(shù)上更有亮點(diǎn)，比如前面幾款都是單頂置凸輪軸，DDi13做到了雙頂置凸輪軸，此外還有擁有可變截面渦輪增壓技術(shù)以及SWTS專利燃燒技術(shù)，采用冷卻EGR技術(shù)路線滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，燃油噴射壓力高達(dá)2700bar，B10壽命做到了160萬(wàn)公里，動(dòng)力性數(shù)據(jù)也不錯(cuò)，580馬力版本扭矩2650Nm。

DA14/DT14變速箱

DA14自動(dòng)變速箱為自主研發(fā)的款重型十四檔AMT變速箱，東風(fēng)商用車對(duì)其擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及核心技術(shù)，成功打破技術(shù)壟斷，為提升總成自制化率打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

該車輪胎規(guī)格為12R22.5，帶有康邁油潤(rùn)滑輪端，可大幅延長(zhǎng)換油周期，降低維護(hù)成本，省錢省力省時(shí)間。

車架右側(cè)為鋁合金副油箱、鋁合金儲(chǔ)氣罐、蓄電池、后處理系統(tǒng)，整個(gè)布局十分緊湊。

車輛左側(cè)為鋁合金主油箱和尿素罐，主副雙油箱的設(shè)計(jì)，不僅保證了更長(zhǎng)的續(xù)航里程，同時(shí)還可以添加不同標(biāo)號(hào)的柴油，進(jìn)行切換使用。例如在副油箱添加-35號(hào)柴油，保證車輛嚴(yán)寒地區(qū)順利冷啟動(dòng)，當(dāng)車輛著車預(yù)熱完成后，行駛時(shí)又可以切換為添加0號(hào)柴油的主油箱，經(jīng)濟(jì)性更佳。

該車采用前2后3鋼板懸架結(jié)構(gòu)，配備440后橋，能夠兼顧到整車自重和承載性能，后橋速比為3.64。

首批無(wú)人集卡交付，助力港口智慧化升級(jí)

　　2020年9月8日，在廈門港口遠(yuǎn)海碼頭，東風(fēng)商用車與中遠(yuǎn)海運(yùn)、中國(guó)移動(dòng)聯(lián)手打造的無(wú)人駕駛集裝箱卡車首批前3臺(tái)正式車輛交付，接下來(lái)經(jīng)過(guò)調(diào)試后會(huì)投入運(yùn)營(yíng)，勢(shì)必將在5G智慧港口的建設(shè)中發(fā)揮重要作用。

　　眾所周知，港口作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~，關(guān)乎到經(jīng)濟(jì)的命脈，在產(chǎn)業(yè)智能化的大潮中，港口行業(yè)的變革與創(chuàng)新已成為必然之舉。5G技術(shù)的發(fā)展、智能駕駛和物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的應(yīng)用，為智慧港口提供了技術(shù)上的先決條件，東風(fēng)商用車以場(chǎng)景需求驅(qū)動(dòng)智慧汽車的研發(fā)，面對(duì)智慧物流，尤其是港口物流的新場(chǎng)景，結(jié)合自身輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累，打造了精度要求極為嚴(yán)苛的港口無(wú)人集卡，為港口提供安全、可靠、的作業(yè)保障。

東風(fēng)天錦的很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)體現(xiàn)了對(duì)用戶的關(guān)愛。東風(fēng)天錦駕駛室寬大、舒適。方向盤可自由調(diào)整轉(zhuǎn)向柱高度和前后角度，人機(jī)工程優(yōu)化的環(huán)繞型儀表布置緊湊，整潔，各種按鈕、開關(guān)觸手可及，抗反光液晶顯示器顯示相關(guān)信息，清晰易讀。座椅調(diào)節(jié)范圍同類產(chǎn)品較大，帶給駕駛員舒適感受。

駕駛室配有寬大儲(chǔ)物空間和寬闊臥鋪。駕駛室內(nèi)采用高兩度閱讀燈光，提供較佳照明效果，球型出風(fēng)口防側(cè)窗結(jié)霜，起霧，形成冷、熱風(fēng)墻，同時(shí)可選裝自動(dòng)空調(diào)。