由光學(xué)震蕩器及放在震蕩器空穴兩端鏡間的介質(zhì)所組成。介質(zhì)受到激發(fā)至高能量狀態(tài)時，開始產(chǎn)生同相位光波且在兩端鏡間來回反射，形成光電的串結(jié)效應(yīng)，將光波放大，并獲得足夠能量而開始發(fā)射出激光。激光亦可解釋成將電能、化學(xué)能、熱能、光能或核能等原始能源轉(zhuǎn)換成某些特定光頻（紫外光、可見光或紅外光）的電磁輻射束的一種設(shè)備。轉(zhuǎn)換形態(tài)在某些固態(tài)、液態(tài)或氣態(tài)介質(zhì)中很容易進行。當(dāng)這些介質(zhì)以原子或分子形態(tài)被激發(fā)，便產(chǎn)生相位幾乎相同且近乎單一波長的光束-激光。Nd:YAG激光功率一般能達到4000~6000W左右,現(xiàn)在功率已達到10000W。由于具同相位及單一波長，差異角均非常小，在被高度集中以提供焊接、切割及熱處理等功能前可傳送的距離相當(dāng)長。

造成很多汽化，因而，高功率密度針對原材料除去生產(chǎn)加工，如開洞、激光切割、手工雕刻有益。針對較低功率密度，表面溫度做到熔點必須親身經(jīng)歷數(shù)ms，在表面汽化前，底層做到溶點，易產(chǎn)生優(yōu)良的熔化電焊焊接。因而，在傳輸型激光焊接中，功率密度在范疇在10^4~10^6W/CM^2。(2)激光脈沖波型。 激光脈沖波型在激光焊接中是一個關(guān)鍵難題，特別是在針對片狀電焊焊接至關(guān)重要。當(dāng)高韌性激光束射至原材料表層，金屬表層將也有60~98%的激光動能反射面而損害掉，且反射率隨環(huán)境溫度轉(zhuǎn)變。大功率的CO2激光通過小孔效應(yīng)來解決高反射率的問題,當(dāng)光斑照射的材料表面熔化時形成小孔,這個充滿蒸氣的小孔猶如一個黑體,幾乎全部吸收入射光線的能量,孔腔內(nèi)平衡溫度達25000e左右,在幾微秒的時間內(nèi),反射率迅速下降。在一個激光脈沖功效期內(nèi)內(nèi)，金屬材料反射率的發(fā)生變化。 

近幾年，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，作為一種新型汽車，它有著“不限行”、“不限號”政策支持，同時為響應(yīng)綠色出行、安全環(huán)保的口號，購買新能源汽車的客戶越來越多，在急速增長的市場需求下，為了確保生產(chǎn)、高質(zhì)量，金屬激光焊接機隨之被廣泛應(yīng)用在了新能源汽車制造中。機床系統(tǒng)采用移動式龍門結(jié)構(gòu)，橫梁、床身整體加工，設(shè)備精度高、剛性好、運行平穩(wěn)。

公開資料顯示，2015年國內(nèi)銷售新能源整車33.33萬輛，而到了2018年，銷售新能源整車125.6萬輛，3年時間銷量增長了4倍，后續(xù)還在不斷增加中。新能源汽車采用的是汽車輕量化技術(shù)，該制造技術(shù)可以改善燃油經(jīng)濟性、減少污染物和降低碳排放，而這些優(yōu)點的實踐完全得益于其中的核心部件鋰離子動力電池。相關(guān)激光焊接神經(jīng)系統(tǒng)層面世界各國的研究關(guān)鍵集中化在光的波長、使用量以及對作用修復(fù)及其激光器焊接材料的挑選等層面的研究，劉銅軍開展了激光焊接小及肌膚等基本研究的基本上又對大白鼠膽囊開展了焊接研究。

但做為新型汽車的動力核心部件，鋰離子動力電池的焊接部位多、難度大、精度要求也更高，傳統(tǒng)的焊接工藝已經(jīng)完全無法適應(yīng)于鋰離子動力電池加工，而金屬激光焊接機憑借著加工又高質(zhì)量的優(yōu)點被各大廠商相繼購買使用。