側(cè)后防護(hù)試驗(yàn)的重要性　 

在側(cè)面柱碰撞中，由于剛性柱體相對(duì)車身十分狹窄，所以通常會(huì)從側(cè)面沖進(jìn)車內(nèi)，可以說(shuō)高速碰撞的柱體就如同一把鋒利的，可以輕松的撕開整個(gè)車身。傷害的主要形式包括：側(cè)碰橫梁上門內(nèi)板及B柱中上部結(jié)構(gòu)的潰塌變形導(dǎo)致乘員頭胸部的傷害；堅(jiān)硬、突起的幾何外形內(nèi)飾件（如車門內(nèi)扶手）會(huì)導(dǎo)致乘員腹部的傷害；

汽車側(cè)后方防護(hù)的重要性

 隨著法規(guī)的不斷加強(qiáng)，如今路面上沒有裝配側(cè)面防護(hù)欄的掛車幾乎看不見了。因?yàn)槿绻l(fā)生追尾等事故很容易造成人員傷亡，輕則車輛受損，重則車毀人亡，所以有沒有安裝防護(hù)欄區(qū)別很大。關(guān)于貨車、專項(xiàng)作業(yè)車和掛車側(cè)面及后下部防護(hù)要求在1994年開始的GB11567及后來(lái)的GB7258中都有明確的規(guī)定,總質(zhì)量大于3500GK的貨車（半掛牽引車除外）、都應(yīng)該按規(guī)定提供防止人員卷入的側(cè)面防護(hù)。

關(guān)于貨車、專項(xiàng)作業(yè)車和掛車側(cè)面及后下部防護(hù)要求在1994年開始的GB11567及后來(lái)的GB7258中都有明確的規(guī)定,總質(zhì)量大于3500GK的貨車（半掛牽引車除外）、貨車底盤改裝的專項(xiàng)作業(yè)車和掛車都應(yīng)該按規(guī)定提供防止人員卷入的側(cè)面防護(hù)。在側(cè)面柱碰撞中，由于剛性柱體相對(duì)車身十分狹窄，所以通常會(huì)從側(cè)面沖進(jìn)車內(nèi)，可以說(shuō)高速碰撞的柱體就如同一把鋒利的，可以輕松的撕開整個(gè)車身。

側(cè)后防護(hù)試驗(yàn)臺(tái)的介紹

1）可導(dǎo)入Excel格式測(cè)量數(shù)據(jù)；2）可生成剛度曲線；3）數(shù)據(jù)插值算法；4）曲線整體平移、旋轉(zhuǎn)算法；5）可生成修正剛度曲線；6）可生成風(fēng)窗、門洞對(duì)角線柱狀圖；7）可擬合剛度曲線、計(jì)算剛度值。之所以在國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)之外進(jìn)行車輛側(cè)翻試驗(yàn)，主要是由于此類世紀(jì)的交通事故中，車內(nèi)人員的率相當(dāng)高。99年統(tǒng)計(jì)，車輛滾翻的事故率在國(guó)際交通事故中所占的比例約為3%，