槽車運(yùn)輸包括兩種:公路運(yùn)輸和鐵路槽車運(yùn)輸。研究表明，1000km或更短的距離為公路運(yùn)輸?shù)姆秶?，超過(guò)1000km以上則選擇鐵路油罐車更為經(jīng)濟(jì)。目前，國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)已非常成熟，完全實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。對(duì)于單輛槽車來(lái)說(shuō)，液化天然氣水容積，已發(fā)展到52.8m3，工作壓力0.7MPa，充裝天然氣量3.3萬(wàn)m3，槽車行駛速度平均為60km/h。經(jīng)跟車測(cè)量，運(yùn)送中LNG槽車的儲(chǔ)罐內(nèi)壓力基本穩(wěn)定，緊急停車時(shí)壓力會(huì)上升0.02MPa左右，停車過(guò)程中安全閥無(wú)泄露，LNG無(wú)損失。在當(dāng)前中國(guó)對(duì)環(huán)保問(wèn)題愈加重視的情況下，LNG作為清潔能源格外受到關(guān)注。在安全性方面，許多LNG槽車在設(shè)計(jì)時(shí)為了提高罐容，將徑向支撐結(jié)構(gòu)放置在罐壁外，這雖然增大了罐內(nèi)儲(chǔ)存容積，但減小了儲(chǔ)存容器的穩(wěn)定程度，存在一定程度的安全隱患。

在LNG船儲(chǔ)罐用材方面，低溫鋁材相比鎳合金而言更經(jīng)濟(jì)、更安全，具有優(yōu)良的低溫力學(xué)性能和抗腐蝕性，可以預(yù)見(jiàn)，鋁材將成為鎳鋼的潛能的替代材料;

中小型LNG船近年來(lái)逐漸成為L(zhǎng)NG船型發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)，這種小型船造價(jià)低廉，適于內(nèi)陸運(yùn)輸，運(yùn)營(yíng)周期短，適應(yīng)于市場(chǎng)需求，不過(guò)目前研究資料甚少，技術(shù)也并不成熟。

LNG管道密相輸送工藝技術(shù)。即使管道內(nèi)運(yùn)行工況位于液相密相區(qū)，溫度控制在飽和溫度之下，操作壓力控制在飽和壓力之上，且需在管道沿線每隔一段距離設(shè)置泵站和冷泵站。

新型海上集LNG的生產(chǎn)、儲(chǔ)存于一身的LNG－FPSO(浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油裝置)技術(shù)。該設(shè)施適用于油田伴生氣的回收和邊際氣田的浮式LNG接收終端。既簡(jiǎn)化了過(guò)程，又降低了成本，目前無(wú)實(shí)際應(yīng)用，仍有待進(jìn)一步發(fā)展。

LNG－FSRU(浮式LNG存儲(chǔ)再氣化裝置)一般配備儲(chǔ)存和再氣化LNG的模塊裝置，因此既可作為L(zhǎng)NG接收站具有氣化LNG的功能，又有替代陸上LNG儲(chǔ)罐儲(chǔ)存LNG的功能。使用LNG－FSRU比常規(guī)的LNG接受終端可以有效地節(jié)約技術(shù)投資，并且可以提高供氣的靈活性。既簡(jiǎn)化了過(guò)程，又降低了成本，目前無(wú)實(shí)際應(yīng)用，仍有待進(jìn)一步發(fā)展。

數(shù)字化與智能化發(fā)展趨勢(shì)。我國(guó)大型LNG接收終端努力開發(fā)模擬優(yōu)化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)LNG運(yùn)輸?shù)倪h(yuǎn)程控制可以有效地避免安全問(wèn)題的出現(xiàn)，例如采用GPＲS通信技術(shù)、傳感器、射頻讀卡器等對(duì)運(yùn)輸裝置進(jìn)行遠(yuǎn)程操控。