在進(jìn)行車間設(shè)施規(guī)劃時(shí)，必須確保噴涂烤漆過(guò)程中各個(gè)工藝流程之間不相互干擾。很多汽車噴漆店可能存在的部分問(wèn)題，比如在寒冷的天氣，很多修理人員為了能有一個(gè)暖和的工作環(huán)境，會(huì)將漆面打磨工作移至烤漆房?jī)?nèi)進(jìn)行，主要還是沒(méi)有在于嚴(yán)格管理。在進(jìn)行金屬表面噴漆的過(guò)程中假如出現(xiàn)門(mén)板外觀有紋理，門(mén)板外部色彩不飽滿等狀況，則是漆膜不平均，色彩不飽滿現(xiàn)象，針對(duì)這種狀況用戶能夠選擇的做法是對(duì)照光線，色彩不飽滿，進(jìn)而再進(jìn)行再次噴涂等措施。如此，打磨工序中產(chǎn)生的廢棄物就會(huì)影響到漆面的噴涂。為實(shí)現(xiàn)專業(yè)化的汽車噴漆流程服務(wù)，需配備專用打磨房，以滿足漆面修理車間的需要，從專用的維修車間移除灰塵和廢氣，確保工作環(huán)境的清新，提高噴涂和烤漆的質(zhì)量，并且保障生產(chǎn)人員的身心健康。

在實(shí)踐噴涂加工過(guò)程中，盡量要用爐溫跟蹤測(cè)定儀測(cè)定滿負(fù)荷條件下，被涂物在烘烤爐中的溫度變化，以確定合理的烘烤固化溫度和時(shí)刻，然后為取得噴漆加工質(zhì)量奠定技術(shù)。

假如被涂物外表在噴漆加工前沒(méi)進(jìn)行油污、氧化皮或銹跡的清潔，或者磷化膜質(zhì)量欠好，物體外表仍是存在有很多磷化液殘?jiān)那闆r下，噴漆加工后漆膜與底材的附著力就欠好，一起導(dǎo)致涂膜耐沖擊功能也欠好。

對(duì)于承受較高應(yīng)力載荷或沖擊磨損的工件來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)重熔處理后的熱噴涂加工涂層，可使多孔的且與基體僅以機(jī)械結(jié)合的涂層變?yōu)榕c基材呈冶金結(jié)合的致密涂層，從而進(jìn)一步提高工件的品質(zhì)，并且有利于延長(zhǎng)其使用壽命。汽車噴漆調(diào)色是噴漆工藝過(guò)程中，不可缺少的環(huán)節(jié)，做好汽車油漆調(diào)色，對(duì)于能否使新車漆與原車漆相同的顏色，具有不可抹去的作用。為了提高熱噴涂加工涂層的結(jié)合強(qiáng)度，除了要進(jìn)行封孔處理外，還要對(duì)噴涂層進(jìn)行重熔處理，比如火焰重熔、感應(yīng)重熔、激光重熔以及熱等靜壓等。

除此之外，由于噴涂涂層具有與一般的金屬及陶瓷材料不同的特點(diǎn)，因而導(dǎo)致噴涂涂層不同于一般材料的難于加工的特點(diǎn)、所以必須選用合理的加工方法和相應(yīng)的工藝參數(shù)，才能保證熱噴涂加工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

塑料件噴漆加工中塑料件的主要分類：

塑料本身按極性分，可分為非極性材料和極性材料。常見(jiàn)的非極性材料是PP，常見(jiàn)的極性材料是ABS、AS。

1、常見(jiàn)的非極性材料是PP。活化的方法很多，打磨、火焰處理、處理劑處理都可以。總之就是使塑料表面的功能鍵打開(kāi)，要與油漆交鏈。然后再進(jìn)行加工。

2、常見(jiàn)的極性材料是ABS、AS，可以直接跟油漆的功能鍵進(jìn)行交鏈。即油漆噴上去后就有附著力（結(jié)合力）了。過(guò)多的粉末也可能造成涂膜與工件表層之間產(chǎn)生微小間隙，造成桔皮表面。對(duì)于非極性材料，油漆不可直接噴到塑料表面。因?yàn)樗芰系墓δ苕I沒(méi)有打開(kāi)，與油漆沒(méi)有親合力。所以加工時(shí)首先要對(duì)塑料表面進(jìn)行活化處理，處理后才可噴油漆。