電動(dòng)叉車(chē)驅(qū)動(dòng)橋包括橋殼總成、設(shè)置于橋殼 總成內(nèi)的一級(jí)減速器、設(shè)置于橋殼總成內(nèi)的二級(jí)減速器、輪轂和制動(dòng)器；產(chǎn)品的的橋殼總成包括橋殼與橋蓋，產(chǎn)品的橋殼一端開(kāi)口，與橋蓋相連，另一端設(shè)置輪轂安 裝孔位，用于安裝輪轂；產(chǎn)品的一級(jí)減速采用圓柱斜齒輪副傳動(dòng)，二級(jí)減速采用圓柱齒輪行星系傳動(dòng)；產(chǎn)品的制動(dòng)器安設(shè)于橋蓋外側(cè)，用于制動(dòng)半軸。該電動(dòng)叉車(chē)輪 邊驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力傳遞方向與輪轂即車(chē)輪軸向平行，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理緊湊，傳動(dòng)效率較高。

電動(dòng)叉車(chē)驅(qū)動(dòng)橋，包括電機(jī)、左橋蓋和右橋體，其中在左橋蓋和右橋體相對(duì)的兩邊分別設(shè)有輸入一軸座、二軸座和差速器殼體軸座，其中一軸座內(nèi)裝有一軸，二軸座內(nèi)裝有二軸，差速器殼體軸座則設(shè)置有差速器總成，電機(jī)與一軸動(dòng)力相連，一軸則又與二軸的高速齒輪相嗤合并通過(guò)二軸的低速齒輪與主減齒輪動(dòng)力相連進(jìn)行二級(jí)減速，該主減齒輪與差速器總成固定聯(lián)接，并經(jīng)差速器總成內(nèi)的半軸齒輪、行星齒輪與半軸動(dòng)力相連，半軸又與輪轂座固定聯(lián)接，從而終實(shí)現(xiàn)行走驅(qū)動(dòng)。

目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)電動(dòng)叉車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的廠(chǎng)家較多，品種和規(guī)格也較齊全，其性能和質(zhì)量基本上能夠滿(mǎn)足國(guó)產(chǎn)農(nóng)業(yè)機(jī)械和工程機(jī)械的使用需求，呈現(xiàn)了明顯的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)：

（1）由進(jìn)口國(guó)外產(chǎn)品向國(guó)產(chǎn)化發(fā)展；

（2）由小作坊向正規(guī)化產(chǎn)業(yè)化發(fā)展；

（3）由低端產(chǎn)品向高產(chǎn)品發(fā)展；

（4）由引進(jìn)國(guó)外技術(shù)向自主研發(fā)發(fā)展。

  在技術(shù)方面，通過(guò)不斷提高自身鑄鍛造技術(shù)及工藝水平來(lái)保證研發(fā)產(chǎn)品制造質(zhì)量；通過(guò)利用先進(jìn)科學(xué)的設(shè)計(jì)輔助手段來(lái)達(dá)到設(shè)計(jì)優(yōu)化的目的；通過(guò)不斷學(xué)習(xí)吸收國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)與國(guó)際接軌的目標(biāo)，從而提高產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力；通過(guò)運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)及方法來(lái)提高產(chǎn)品的性能，滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，推進(jìn)機(jī)電一體化進(jìn)程。

電動(dòng)叉車(chē)驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是：①將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；②通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；③通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車(chē)輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向；④通過(guò)了橋殼體和車(chē)輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力矩作用。

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