空運(yùn)價(jià)格一般是以公斤計(jì)算的。從甲地至乙地的費(fèi)率可從航空公司發(fā)布的費(fèi)率表中查得。國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)的公布費(fèi)率是不以貨量的大小而變化的。而國(guó)際航空貨運(yùn)費(fèi)率是隨重量的增加而降低的。在有些航線上，不同的貨品會(huì)有不同的費(fèi)率?？者\(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量是選取實(shí)際重量(公斤數(shù))和體積重量的1大者。體積重量=立方厘米數(shù)/6000。在空運(yùn)中，應(yīng)考慮機(jī)型對(duì)單件貨物重量和尺寸的一些限制。特別是許多國(guó)內(nèi)航線的MD82，BO737等機(jī)型在貨物裝卸時(shí)采用的是人力(單件重量不應(yīng)超過(guò)50公斤)，且貨艙門(mén)要求尺寸不應(yīng)超過(guò)80厘米。

2017年，超過(guò)50％的全球航空貿(mào)易依賴(lài)紙質(zhì)文件，一批貨物多可生成30份紙質(zhì)文件。每年處理的紙質(zhì)文件超過(guò)7,800噸。

雖然鼓勵(lì)所有航空貨運(yùn)業(yè)利益攸關(guān)方盡早轉(zhuǎn)向電子空運(yùn)提單，但國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)也承認(rèn)，在某些情況下，國(guó)際條約、國(guó)家法律或雙方之間的雙邊協(xié)議可能仍然需要提供紙質(zhì)航空貨運(yùn)單。在貨代方面，DHL Express是領(lǐng)1先者，其e-AWB使用率為73.8％，其次是DB Schenker，占71.2％，Expeditors占70.5％。

而的去中心化和不可纂改的特性，正好可以將航空的安全以及貨物的跟蹤問(wèn)題一一解決。

　　比如，今年布魯塞爾機(jī)場(chǎng)就推出了一款關(guān)于技術(shù)的應(yīng)用程序，用來(lái)跟蹤貨物從地面的處理貨物到貨物代理直接的運(yùn)輸情況。

　　隨著時(shí)間的推移，技術(shù)可以在物流業(yè)以及供應(yīng)鏈領(lǐng)域中的逐漸成熟，或?qū)⒖梢酝苿?dòng)航空物流的快速發(fā)展，解決航空物流領(lǐng)域的種種問(wèn)題。可將促進(jìn)傳統(tǒng)航空領(lǐng)域與新一代信息技術(shù)的結(jié)合，推進(jìn)并完成全球供應(yīng)鏈生態(tài)的顛覆性創(chuàng)新。