深度≥5mm的砂線，視其深度鑿槽，深度不小于2cm，分層錘填丙乳砂漿或環(huán)氧砂漿修補。模板變形造成的凹面也按上述原則處理。砼表面出露鋼筋頭和灌漿鐵管的處理：帶錐套的拉筋頭，將錐套取出，孔壁鑿毛，分層錘填丙乳砂漿或環(huán)氧砂漿修補。未帶錐套的鋼筋頭和灌漿鐵管，將四周砼鑿除，砼鑿除時應(yīng)盡量減少鑿?fù)诜秶?，以方便切割鋼筋頭和灌漿鐵管為準，鑿成規(guī)則形狀。

如砼表面強度低，應(yīng)對砼表面進行打磨，磨至堅硬密實的砼基面，對水氣泡進行清孔，經(jīng)平整度檢查符合要求后，表面修補環(huán)氧膠泥。大于5mm直徑的氣泡密集區(qū)部位，鑿成四邊形或多邊形，鑿至堅硬密實的基面，深度以凹處的鑿除厚度不小于5mm，修補材料：頂面、側(cè)面采用環(huán)氧砂漿或丙乳砂漿修補，底面采用預(yù)縮砂漿（厚度不小于25mm）或環(huán)氧砂漿、丙乳砂漿修補，修補過的部位表面涂刷一層環(huán)氧膠泥。單個水氣泡：用小鋼鉆掏孔，清除孔周乳皮和孔內(nèi)雜物及松散砼，大于5mm直徑的用環(huán)氧砂漿或丙乳砂漿填補，小于5mm直徑的用環(huán)氧膠泥填補。

他能根據(jù)混凝土的變化產(chǎn)生自適應(yīng)效果，牢牢地抓住混凝土，抗紫外線能力得到了很大的加強。

城際鐵路顧名思義就是連接兩個城市的鐵路線，隨著我國高速鐵路技術(shù)的高速發(fā)展越來越多的地方開始大興土木發(fā)展交通。有句老諺語要想富先修路，所以交利化會帶來經(jīng)濟的高速發(fā)展刺激我國經(jīng)濟追趕美國。在城際鐵路的建設(shè)和規(guī)劃中清水混凝土越來越受到設(shè)計師的青睞，他的環(huán)保性和實用性被業(yè)主一致認可，所以未來清水混凝土在城際鐵路中會得到很好地發(fā)展。

清水混凝土建筑的機場和高鐵站現(xiàn)在應(yīng)用的范圍很廣闊，包括售票廳、候客廳等。清水混凝土應(yīng)用后省去了以前大量繁瑣的裝飾，使整體建筑費用大大的降低。可以和通風(fēng)消防排煙的設(shè)備和系統(tǒng)的結(jié)合，不需要再二次裝飾，整體的風(fēng)格更加美觀，僅僅保留實用性的設(shè)施和設(shè)備。清水混凝土建筑的主要體現(xiàn)在建筑施工完成后僅僅根據(jù)設(shè)計風(fēng)格做一次表面色差處理在做一次透明保護即可。建筑經(jīng)過透明保護后可以的抵抗外界因素的污染，整體建筑耐久性提高，整個透明保護系統(tǒng)可以抵御十年之久。后期的維護基本沒有，可以大大降低現(xiàn)有普通裝飾后期翻修等昂貴的費用。