起重機(jī)修理過程中發(fā)現(xiàn)起重機(jī)主動(dòng)車輪組軸和車輪的配合方式一般分為兩種：圓柱孔配合和圓錐孔配合。下面將對這兩種配合方案的優(yōu)缺點(diǎn)和修理方法進(jìn)行論述。

圓柱孔配合方案

車輪于軸采用圓柱孔配合方案，軸兩端用兩對圓錐滾于軸承支撐，圓錐滾子軸承“背靠背”安裝，軸承壓力中心遠(yuǎn)離，增加了軸的外伸端剛性。軸承依靠圓螺母和端蓋實(shí)現(xiàn)軸向定位，安裝時(shí)可選定軸的一段為游動(dòng)端，游動(dòng)端成外圈與端蓋件預(yù)留0.2~0.4間隙，保證軸系零件在升溫時(shí)可自由伸縮。軸承軸向游隙可通過圓螺母進(jìn)行調(diào)整，對于低速有沖擊、溫升不大情況下使用的車輪組，可采用無游隙預(yù)安裝，通過圓螺母和軸承建的墊片產(chǎn)生預(yù)緊力預(yù)緊軸承，提高軸的旋轉(zhuǎn)精度。起重機(jī)配件是起重設(shè)備必須準(zhǔn)備的產(chǎn)品，由于起重機(jī)所使用的配件繁多，對于不同配件，在施工過程中都需要了解它的功能與熱點(diǎn)，這對與起重機(jī)維修是非常重要的一項(xiàng)工作。

車輪組軸承支座采用角箱式結(jié)構(gòu)，通過螺栓將角箱固定于小車架或大車端梁上彎板上，該結(jié)構(gòu)可在使用檢修時(shí)調(diào)整車輪，保證車輪水平偏斜和垂直偏斜以避免車輪啃軌，角箱結(jié)構(gòu)為國內(nèi)目前應(yīng)用廣泛的成熟技術(shù)。車輪直徑及材料的選擇，是按不利工況下車輪所受大支承力考慮，確保不會(huì)出現(xiàn)部分車輪超載現(xiàn)象。3．桅桿傾斜進(jìn)行吊運(yùn)時(shí)，其傾角不超過10°，大也不能超過15°。

起重機(jī)主動(dòng)車輪組主要包括車輪、軸、軸承等零部件，是起重機(jī)大車運(yùn)行的動(dòng)力部件。由于主動(dòng)車輪組成的故障還是比較常見的，主要包括大車運(yùn)行時(shí)橋架歪斜，車輪啃軌等故障。起重機(jī)主動(dòng)車輪的結(jié)構(gòu)形式是比較典型的輪系零件，通過電機(jī)、齒輪、聯(lián)軸器等傳動(dòng)件帶動(dòng)車輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)主動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)起重機(jī)大車的進(jìn)行。實(shí)際生產(chǎn)中，我們經(jīng)常碰到入庫后的車輪在復(fù)測其直徑時(shí)，復(fù)測的尺寸往往與入庫前標(biāo)在車輪上的直徑尺寸有較大出入。

車輪軸承全部為內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)，外圈不轉(zhuǎn)。與軸承內(nèi)圈配合的軸的尺寸公差，優(yōu)先選用m6,粗糙度Ra1.6,考慮到對旋轉(zhuǎn)精度要求較低，也可選用m7和Ra3.2。與軸承內(nèi)外圈配合的軸孔的尺寸公差，優(yōu)先選用H7,粗糙度Ra3.2,考慮到對旋轉(zhuǎn)精度要求較低，也可選用H8和Ra3.2。檢驗(yàn)車輪的踏面硬度時(shí)，沿車輪圓周方向在踏面上均勻測量3點(diǎn)，2點(diǎn)合格即為踏面硬度合格。

車輪的硬度檢驗(yàn)

車輪的硬度檢驗(yàn)多采用便攜式硬度計(jì)進(jìn)行。檢驗(yàn)車輪的踏面硬度時(shí)，沿車輪圓周方向在踏面上均勻測量3點(diǎn)，2點(diǎn)合格即為踏面硬度合格。

車輪踏面淬硬層深度的檢驗(yàn)，主要是驗(yàn)證車輪的熱處理加工工藝，是一種破壞性檢驗(yàn)?？蓪⒁怀善奋囕営帽〉钠姐姷秾④囕喥书_，墊實(shí)剖開的車輪，用硬度計(jì)在20mm處進(jìn)行檢驗(yàn)。銑刀時(shí)注意切削速度及冷卻問題，避免切面過熱。

在應(yīng)用中，主要是根據(jù)不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)采取相應(yīng)的工藝措施控制運(yùn)行車輪的水平偏斜值。較常用且公益設(shè)施相對簡單的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)是：將行車車輪裝配到支架上組成行車車輪組，例如角形軸承箱形式車輪組合臺(tái)車式45度剖分軸承箱形式車輪組24，起重機(jī)主結(jié)構(gòu)制造后安裝，水平方向調(diào)整合適后固定。這類結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是：車輪組只起固定車輪的作用，裝配后車輪不能擺動(dòng)。如果主結(jié)構(gòu)制造誤差使車輪組安裝部位水平方向無量可調(diào)，必須要進(jìn)行大量的修理工作才能裝配，增加了制造的成本和周期。美國ABEX公司在鐵道傳動(dòng)測力計(jì)上模擬牽引試驗(yàn)證明，行車車輪組采用的曲面型／深盆型輻板形式對行車車輪組應(yīng)力的改善具有顯著的效果，其有效應(yīng)力比傳統(tǒng)直輻板約小5倍。另外，行車輪水平偏斜超差時(shí)維修工作量大，需要將車輪組拆下，重新調(diào)整裝配。