進口包稅清關(guān)業(yè)務： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內(nèi)各港口進倉業(yè)務及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報關(guān)業(yè)務。經(jīng)營寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務

自1980年代起，中國經(jīng)濟就逐漸開始發(fā)揮“東亞區(qū)域經(jīng)濟穩(wěn)定器”的作用，到1997年東亞金融危機后，中國作為東亞區(qū)域經(jīng)濟穩(wěn)定器的角色已經(jīng)相當明顯。根據(jù)羅納德·麥金農(nóng)和甘瑟·施納布爾在《中國是東亞地區(qū)的穩(wěn)定力量還是通縮壓力之源》一文中的研究，1980-2001年間，東亞各經(jīng)濟體GDP年增長率的變動系數(shù)，中國蕞低，僅有0.35；除中國、日本之外所有東亞經(jīng)濟體整體增長率的變動系數(shù)為0.49，如果加入中國，其變動系數(shù)降低到0.29；經(jīng)營寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務中國長期是東亞經(jīng)濟的穩(wěn)定器，是對東亞乃至世界經(jīng)濟增長的蕞大貢獻者，在可預見的未來，這一地位也不會改變。如果再加入日本，其變動系數(shù)又上升至0.38。

我國對外開放的內(nèi)外環(huán)境正在發(fā)生深刻變化，今年外貿(mào)發(fā)展環(huán)境依然復雜嚴峻，但實現(xiàn)外貿(mào)繼續(xù)回穩(wěn)向好還是有基礎(chǔ)、有條件的。盡管外部需求持續(xù)低迷，但國際市場仍有不少新增長點；盡管外貿(mào)傳統(tǒng)優(yōu)勢有所弱化，但外貿(mào)競爭新優(yōu)勢正在逐步形成，特別是新興出口產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間廣闊，為外貿(mào)發(fā)展提供了新的支撐。今年，我國將通過組織展覽論壇等活動，幫助企業(yè)培育自主品牌、擴大出口市場份額、構(gòu)建海外營銷網(wǎng)絡；與此同時，船舶發(fā)動機的工作特點決定了其在低溫環(huán)境下的油耗也將顯著增加。推進貿(mào)易便利化，促進跨境電子商務、市場采購貿(mào)易等新型貿(mào)易方式發(fā)展，有效推動外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級。

船舶進出港簽證制度的取消，不僅降低船舶營運成本，提高船舶營運和港口碼頭周轉(zhuǎn)效率，也使海事監(jiān)管由靜態(tài)審批向事前事中事后動態(tài)監(jiān)管轉(zhuǎn)變。據(jù)估算，每年約800多萬艘次的中國籍國內(nèi)航行船舶將在此項改革中獲益。

運輸線路暢通的優(yōu)勢：：

進出口代理公司有著“一站式”運輸業(yè)務的優(yōu)勢，不但承接了出口工廠到進口地的收貨人倉庫，還與各大船業(yè)公司均有著良好的合作關(guān)系簽訂有訂艙協(xié)議，保障了諸多航線的進出口運輸能夠暢通無阻。專業(yè)的進出口代理公司以整箱業(yè)務和拼箱網(wǎng)絡為依托，包括出口業(yè)務訂艙、報關(guān)報檢、倉儲和集裝箱境內(nèi)的運輸，以及代辦進口清關(guān)和送貨等一條龍服務。另一方面，近年來東北亞地區(qū)經(jīng)濟增長速度下降已經(jīng)開始使中國北方港口吞吐量增長放緩，這些都將對未來中國加油港的建設帶來不小影響。