中型消防車總質(zhì)量小于15t

前常見的中型消防車總質(zhì)量小于15t，重型消防車總質(zhì)量一般在(20～30)t。對(duì)于住宅、賓館等建筑物，滅火時(shí)以中型消防車為主，當(dāng)建筑物總高在30m以上或建筑物面積較大時(shí)，應(yīng)考慮重型消防車。

消防車樓面活荷載按等效均布活荷載確定，本次修訂對(duì)消防車活荷載進(jìn)行了更加廣泛的研究和計(jì)算，擴(kuò)大了樓板跨度的取值范圍，考慮了覆土厚度影響。計(jì)算中選用的消防車為重型消防車，全車總重300kN，前軸重為60kN，后軸重為2×120kN，有2個(gè)前輪與4個(gè)后輪，輪壓作用尺寸均為0.2m×0.6m。選擇的樓板跨度為2m～4m的單向板和跨度為3m～6m的雙向板。

計(jì)算中綜合考慮了消防車臺(tái)數(shù)、樓板跨度、板長(zhǎng)寬比以及覆土厚度等因素的影響，按照荷載不利布置原則確定消防車位置，采用有限元軟件分析了在消防車輪壓作用下不同板跨單向板和雙向板的等效均布活荷載值。

長(zhǎng)途臥鋪客車改裝的宿營(yíng)車

加油車。指在滅火救援現(xiàn)場(chǎng)擔(dān)負(fù)油料運(yùn)輸、裝卸加載的保障類消防車。一般容罐設(shè)有隔層，可同時(shí)裝載不同型號(hào)的和柴油，配有卷盤油管、加油槍、油表等，可現(xiàn)場(chǎng)加油。此類消防車暫時(shí)沒有再進(jìn)一步的分類劃分，這里不再贅述。

運(yùn)兵車。指向滅火救援現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸作戰(zhàn)人員的車輛，一般分為平板車、中巴車和大客車等。此類消防車暫時(shí)沒有再進(jìn)一步的分類劃分，這里不再贅述。

宿營(yíng)車。指在滅火救援時(shí)間較長(zhǎng)的現(xiàn)場(chǎng)，可借助車體搭建營(yíng)房（帳篷），安置簡(jiǎn)易床墊，用于作戰(zhàn)人員住宿休息的車輛（外形一般與平板車相似，部分也有用長(zhǎng)途臥鋪客車改裝的宿營(yíng)車）。此類消防車暫時(shí)沒有再進(jìn)一步的分類劃分，這里不再贅述。

衛(wèi)勤保障車。指在滅火救援現(xiàn)場(chǎng)提供衛(wèi)生保障的車輛（消防隊(duì)通常配備的救護(hù)車）。此類消防車暫時(shí)沒有再進(jìn)一步的分類劃分，這里不再贅述。

干式氣缸套與氣缸孔的配合

實(shí)踐證明， 使用質(zhì)量良好的長(zhǎng)效防凍液作冷卻劑，往往可以有效防止穴蝕的出 現(xiàn)。

另一個(gè)實(shí)際情況是，如果應(yīng)用不當(dāng)，干式氣缸套同樣也會(huì)出現(xiàn)穴 蝕現(xiàn)象。以用于工程機(jī)械的日本曰產(chǎn)PD6柴油機(jī)為例，干式氣缸套壁 厚為2.5mm ,氣缸套與氣缸孔的加工精度高，且氣缸套與氣缸孔之間 的配合，分別有"0"號(hào)和〃1"號(hào)兩組加工尺寸。為保證兩者具有 適宜的過(guò)盈配合，只允許"0〃組氣缸體與"0"或"r組氣缸套， 以及"1〃組氣缸體與"1〃組氣缸套配合。若在維修中，不慎將"1〃 缸體與"0〃組缸套相配合，以致形成過(guò)渡配合（ 0.02…0.01 mm ), 將導(dǎo)致較強(qiáng)的高頻振動(dòng)，使缸套的夕嗦面呈現(xiàn)出密集的蜂窩狀凹坑。

因此在進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，對(duì)容易出現(xiàn)穴蝕的部位應(yīng)加強(qiáng)檢查。發(fā) 現(xiàn)有穴蝕現(xiàn)象，可將氣缸套轉(zhuǎn)過(guò)90。再裝上使用，這樣可以延長(zhǎng)使用壽命。另外，在二手消防車氣氣缸套夕Ml涂敷一層環(huán)氧酚醛樹脂，對(duì)防止穴蝕往往 也有良好效果。

二手消防檢查活塞的偏斜量

二手消防檢查活塞的偏斜量時(shí)，首先將沒有安裝活塞環(huán)的活塞分別裝入各 缸，并按規(guī)定扭矩?cái)Q緊各個(gè)連桿軸瓦螺母。這時(shí)先檢查一下連桿小頭 端面，與活塞銷座端面之間的距離應(yīng)不小于規(guī)定數(shù)值。若距離過(guò)小， 則是由于氣缸中心線產(chǎn)生偏移所致。然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，分別在活塞的上、

下止點(diǎn)及氣缸中部，檢查各缸活塞頭部前后與氣缸的配合間隙是否相 等，這時(shí)，可能出現(xiàn)以下幾種情況：

1)所有活塞在上、中、下各部位向同一方向偏斜，此時(shí)說(shuō)明是 由于曲軸中心線與氣缸中心線垂直度超差所致。

2 )若有一個(gè)或幾個(gè)活塞在上、中、下各部位向同一方向歪斜， 則是由于連桿彎曲使連桿大、小頭中心線不平行，或是由于活塞中心 與活塞銷中心線垂直度超差所致。

3 )若在氣缸上、中、下各部位，活塞向不同方向歪斜，則可能 有以下兩種情況：一是活塞在上止點(diǎn)（或下止點(diǎn)）位置改變歪斜方 向，則是由于曲軸連桿軸頸圓柱度超差造成的，?另一是活塞在氣缸中 部位置改變歪斜方向，則是由于曲軸連桿軸頸中心線與主軸中心線不 在同一平面內(nèi)，或因連桿扭曲、連桿小頭孔歪斜等原因，引起的連桿 大、小頭孔中心線不在同一平面內(nèi)所致。