貨運(yùn)物流之風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)

物流企業(yè)在迅速興起和發(fā)展的同時(shí)，也面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)。如何從風(fēng)險(xiǎn)管理的角度，對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和分析，以此做出衡量和評(píng)價(jià)，針對(duì)其中可保風(fēng)險(xiǎn)選擇相應(yīng)的保險(xiǎn)產(chǎn)品以轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)？

物流企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)包括貨物損失風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、投融資風(fēng)險(xiǎn)、客戶(hù)流失風(fēng)險(xiǎn)等。

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貨運(yùn)資本之火愈演愈烈，盡量避免被火燒到

資本具有逐利，投機(jī)的雙重性質(zhì)，進(jìn)入貨運(yùn)同樣如此。貨運(yùn)行業(yè)拖欠結(jié)款現(xiàn)象嚴(yán)重，在樣本司機(jī)中，沒(méi)有遇到拖欠結(jié)款的只占9%。資本們看到了10萬(wàn)億元的信息非對(duì)稱(chēng)、高度可的貨運(yùn)市場(chǎng)，加速投資點(diǎn)火是資本常態(tài)，關(guān)鍵在于一旦這個(gè)火被點(diǎn)燃了，資本就不會(huì)輕易放棄，它需要估值，它需要旗下的貨運(yùn)事業(yè)瘋狂增長(zhǎng)，不增長(zhǎng)就無(wú)法轉(zhuǎn)手，無(wú)法轉(zhuǎn)手自然投資的價(jià)值就無(wú)法凸顯。然而，貨運(yùn)本身是具有高度的O2O特征，不能僅飄在空中就行，更需要一個(gè)地域、一個(gè)運(yùn)單、一個(gè)客戶(hù)地的推動(dòng)、管理與服務(wù)，不然要實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)本身的價(jià)值非常難。

在這發(fā)展過(guò)程中，一種玩法被資本引燃，就將連帶多個(gè)類(lèi)似玩法興起，于是貨運(yùn)PK之后就這樣拉開(kāi)，這下可就苦了沒(méi)有資本的傳統(tǒng)貨運(yùn)人，他們服務(wù)客戶(hù)，他們管理及運(yùn)輸貨物，真正能賺在他們手上的卻是不均衡與不穩(wěn)定，這種狀態(tài)貨運(yùn)一天沒(méi)有結(jié)束，這種狀態(tài)就將持續(xù)，至于猛烈程度就看你處于貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的哪個(gè)環(huán)節(jié)了。新興經(jīng)濟(jì)體表現(xiàn)向好，基本面改善，不僅扭轉(zhuǎn)了2011年以來(lái)連續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)，中、印兩國(guó)更是成為全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的引擎。

貨代業(yè)回穩(wěn)升溫

世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇以及我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的大幅增長(zhǎng)，也帶動(dòng)了我國(guó)貨代業(yè)的升溫。《2016年度中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，隨著市場(chǎng)的回暖，國(guó)際貨代物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)整體平穩(wěn)。發(fā)生概率很高，但造成的損失很小的風(fēng)險(xiǎn)，這種風(fēng)險(xiǎn)事件是物流企業(yè)中較為常見(jiàn)的，也是物流企業(yè)較為煩惱的。截至今年的5月8日，在商務(wù)i部備案的國(guó)際貨代企業(yè)56097家，其中，法人企業(yè)42981家，分支公司13091家，同比分別增長(zhǎng)11.84%、11.65%和12.41%，行業(yè)主體數(shù)量增加，特別是法人企業(yè)數(shù)量增幅遠(yuǎn)高于前14年(2004-2016年)3.98%的平均值。從經(jīng)營(yíng)狀況看，2016年國(guó)際貨代物流百?gòu)?qiáng)綜合榜上榜企業(yè)營(yíng)業(yè)總收入3544.14億元RMB，比2015年增長(zhǎng)7.2%，這是繼前兩年企業(yè)營(yíng)收連續(xù)下滑后該數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正，且增速大大高于同期外貿(mào)進(jìn)出口總額及外貿(mào)貨運(yùn)量的增幅。其中，增速超過(guò)10%的企業(yè)有20家，從各業(yè)務(wù)分榜看，2016年海運(yùn)50強(qiáng)、空運(yùn)50強(qiáng)、陸運(yùn)20強(qiáng)、倉(cāng)儲(chǔ)20強(qiáng)企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入分別比2015年增長(zhǎng)0.44%、5.23%、18.23%、41.81%，顯示出不同的態(tài)勢(shì)。國(guó)際航運(yùn)業(yè)正逐步走出低谷，航空貨運(yùn)需求持續(xù)擴(kuò)張，陸運(yùn)得益于中歐班列的帶動(dòng)而快速增長(zhǎng)，而合同物流、跨境電商物流以及高附加值產(chǎn)品對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)資源需求旺盛使得倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)業(yè)收入強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)?！栋l(fā)展報(bào)告》認(rèn)為，目前貨代物流行業(yè)各企業(yè)類(lèi)型均衡發(fā)展，區(qū)域分布進(jìn)入“新常態(tài)”。

對(duì)于當(dāng)前貨代行業(yè)的現(xiàn)狀，日前，在2017年中國(guó)國(guó)際貨代物流行業(yè)發(fā)展峰會(huì)上，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)趙滬湘針則表示，我國(guó)對(duì)外經(jīng)貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)加快，航運(yùn)電商、供應(yīng)鏈管理趨勢(shì)的增強(qiáng)使得傳統(tǒng)貨代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)面臨的壓力。物流的核心拆分與組合i運(yùn)動(dòng)與靜止物流的活動(dòng)可以看作是在不停的拆分與組合的重復(fù)動(dòng)作。與此同時(shí)，“一帶一路”建設(shè)帶來(lái)的互聯(lián)互通加快以及消費(fèi)升級(jí)和國(guó)內(nèi)城鎮(zhèn)化的興起，又給我國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)和拓展國(guó)內(nèi)物流業(yè)務(wù)帶來(lái)了難得的機(jī)遇。