高分子納米土工格室施工規(guī)范

高分子納米土工格室施工規(guī)范

　　1坡表處理。采用人工修正坡面使其傾斜一致，平整且穩(wěn)定，清除坡面淤積物，浮土，墟渣，對局部凹凸面較大的采用漿切片和石料鑲補(bǔ)，

　　2格室展開定鉆眼錨地位置，選定一副TGLG蜂巢土工格室開展到坡面進(jìn)行定眼孔，然后鉆眼。

　　3格室展開，錨固u形連接筋，對格室固定，格室沿坡面張開到合適位置，格室四周采用u型鋼筋錨眼固定，中間用f型鋼筋錨眼固定，按三角形布局，將锍鋒牢牢固定在坡面上。

　　4噴播混合基材，覆蓋無紡布，用噴射機(jī)將復(fù)合要求的混合基材和草籽噴射于坡面上，噴射口距離一米。

　　5接膜，養(yǎng)護(hù)，噴播后加強(qiáng)管理，適時(shí)適度噴射水。

　　瀝青材料對于路面的低溫抗裂性能及高溫抗車轍性能及耐久性的關(guān)系非常直接，選用的瀝青非常重要，瀝青選擇不但要滿足規(guī)范要求，而且要盡可能提高指標(biāo)要求。此外，對于高速公路的上面層，應(yīng)盡可能采用改性瀝青，改性瀝青對高溫穩(wěn)定性次數(shù)較之普通瀝青能提高一倍以上，改性瀝青對低溫彎曲試驗(yàn)破壞應(yīng)變較之普通瀝青也有很大程度的提高。在重載較多或氣候條件差并有條件時(shí)，高速公路中面層也應(yīng)盡可能采用改性瀝青。傳統(tǒng)的格柵使用金屬材質(zhì)，強(qiáng)度雖然較高但對水質(zhì)及土壤會(huì)造成一定的影響。

　　路面面層石料應(yīng)采用高強(qiáng)度、耐磨并且與瀝青粘結(jié)性較好的中基性石料為宜。此外，應(yīng)對集料的扁平細(xì)長含量等進(jìn)行試驗(yàn)，Superpave還對堅(jiān)固性、安定性進(jìn)行試驗(yàn)，從源頭上保證混合料的性能。此外，當(dāng)石料與瀝青的粘接性相對較低時(shí)，應(yīng)在瀝青中加入表面活性劑（如抗剝落劑），有效提高瀝青對集料的粘結(jié)力。用于邊坡防護(hù)時(shí)，展開的格室壁形成一層層擋墻，可以大大緩解水流流速，避免坡面徑流的形成。

    近年來,隨著我國改革開放政策的實(shí)施,科學(xué)技術(shù)與國民經(jīng)濟(jì)日益進(jìn)步。如何堅(jiān)持開展科技創(chuàng)新,推廣應(yīng)用新材料、新技術(shù)、新工藝,“又快又好”地建造安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀、生態(tài)、環(huán)保型的支擋、防護(hù)結(jié)構(gòu),一直是困擾我們科技人員的難題。不同工況下柔性擋墻的變形規(guī)律本文采用巖土工程有限元分析軟件Plaxis對柔性擋墻在不同工況下的變形規(guī)律進(jìn)行了研究。土工格室特有的立面加筋效應(yīng)和有效的落實(shí)的整體側(cè)限性，可以確保在某些特殊地段的填土高度，并使填土具有高品質(zhì)的強(qiáng)度和剛度。計(jì)算中柔性擋墻墻身、基礎(chǔ)和路基填土均采用Mohr-Coulomb模型,在土工格室結(jié)構(gòu)層之間、擋墻與填土以及基礎(chǔ)與填土的交界面上設(shè)置了接觸面單元用以模擬土工格室結(jié)構(gòu)層之間的相互作用以及土與結(jié)構(gòu)的相互作用。本文分別計(jì)算了不同高寬比、不同坡度和填土表面作用不同大小荷載時(shí)柔性擋墻的變性特征。

土工格室應(yīng)用于橋臺(tái)背后填筑施工技術(shù)

　　介紹公路建設(shè)中采用鋪設(shè)土工格室填筑橋臺(tái)背后以組成柔性搭板的施工技術(shù),包括操作要求、注意事項(xiàng)及質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。

　　在甘肅山臨高速公路建設(shè)中,采用了鋪設(shè)土工格室填筑橋臺(tái)背后,組成柔性搭板。竣工后經(jīng)觀測,臺(tái)背填料整體性好,沉降量小,達(dá)到了預(yù)期的目的。使用高分子納米土工格室可以減少兩邊隆起部分承受的作用力，使中間軌道承受的作用力垂直向下，減少荷載對格室下土層的應(yīng)力和變形作用。在橋臺(tái)背后填筑中采用鋪設(shè)土工格室技術(shù),對改善因橋臺(tái)與路基連接過程中兩種不同性質(zhì)材料變形差引起的跳車現(xiàn)象切實(shí)可行,有著廣泛的應(yīng)用前景。