碳纖維復(fù)合材料

碳纖維復(fù)合材料作為性能先進(jìn)的新材料，早在航空、航天等科技行業(yè)開始應(yīng)用。碳纖維復(fù)合材料獲得汽車行業(yè)輕量化的青睞，來源于是由于其突出的物理特性：碳纖維復(fù)合材料密度小，比鋁輕 30%，比鋼輕 50%，抗拉強(qiáng)度卻是鋼的 7-9 倍。碳纖維替代鋼鐵結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)減重 40%-60%。已斷裂的纖維由于基體傳遞應(yīng)力的結(jié)果，除斷口處不發(fā)揮作用外，其余絕大部分纖維依舊發(fā)揮作用。同時(shí)，碳纖維復(fù)合材料還易于集成化，可減少零部件數(shù)量。吸收沖擊性能是金屬的 5 倍，可提高碰撞安全性和減振性能。其特殊的模壓和粘結(jié)工藝則可代替沖壓和焊接工序。隨著國(guó)內(nèi)碳纖維自給能力的提高，預(yù)計(jì)我國(guó)碳纖維的需求也將能得到較好的釋放。按照近年來我國(guó)碳纖維需求量年均增速，預(yù)測(cè)“十三五”期間我國(guó)碳纖維需求量將保持 14%左右的年均復(fù)合增速。

復(fù)合材料模溫機(jī)工作原理

復(fù)合材料模溫機(jī)工作原理

復(fù)臺(tái)材料由2種或2種以上物理和化學(xué)性質(zhì)不同的物質(zhì)組合而成的一種多相固體材料復(fù)臺(tái)材料，下面小編為大家介紹復(fù)合材料模溫機(jī)工作原理

復(fù)合材料可分為金屬材料、無機(jī)非金屬材料、高分子材料和復(fù)合材料。按物理性質(zhì)分類,有高溫材料、導(dǎo)電材料、超硬材料等。按用途分類有航空材料、電工材料、建筑材料、光學(xué)材料、生物材料、包裝材料等。

復(fù)臺(tái)材料在模壓過程中所需的模具溫度，確定了模具向模腔內(nèi)物料的傳熱溫度，直接影響物料熔融、流動(dòng)和固化。由于復(fù)合材料模壓成型過程中,樹脂導(dǎo)熱性能不佳，會(huì)使物料中心和邊緣溫差較大,從而導(dǎo)致固化反應(yīng)不能同時(shí)開始。

復(fù)合材料模溫機(jī)工作原理：溫度控制的過程主要包括兩個(gè)方面，一是對(duì)模壓料預(yù)熱，二是模壓成型溫度控制。20世紀(jì)60年代，運(yùn)動(dòng)員開始使用尼龍撐竿，不久尼龍撐竿又被玻璃纖維竿所代替。模壓料預(yù)熱→模壓溫度控制→裝模溫度控制→升溫過程→達(dá)到成型溫度→保溫過程→降溫冷卻過程。復(fù)合材料模溫機(jī)采用導(dǎo)熱油為傳熱介質(zhì)，溫度可保持在300℃，控溫精度可控制在±0.1℃。

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做小型零件用碳纖維還是鈦合金，這兩個(gè)哪個(gè)好？

做小型零件用碳纖維還是鈦合金，這兩個(gè)哪個(gè)好？

小型零件設(shè)計(jì)因素很多。首先要考慮你做碳纖維材料是為什么？減重嗎？碳纖維和鈦合金差異性太大了，不管是成型工藝還是性能。說句含糊的話，還是要根據(jù)你的零件結(jié)構(gòu)，性能要求，以及成本綜合考慮。

看外型，一般復(fù)雜件用碳纖維，簡(jiǎn)單件用鈦合金。復(fù)合材料也不能對(duì)立看材料，說不定還可以用碳纖維預(yù)埋鈦合金材料。

如果是汽車改裝件，直接碳纖維吧，量小異型件碳纖維為合適。可以餓用碳纖維模壓機(jī)來制作。

手糊不能把碳纖維的性能完全發(fā)揮出來真空灌注表面質(zhì)量好做裝飾件不錯(cuò)但依然不能發(fā)揮出碳纖維性能

模壓才是王道樹脂含量盡可能低還能依靠鋪層來設(shè)計(jì)零件的各向異性可以用在航空上邊，無人機(jī)等

碳纖維模壓設(shè)備請(qǐng)咨詢：威海市通聯(lián)精密機(jī)械有限公司

碳纖維車架是如何制成的？

碳纖維車架是如何制成的？

什么是碳纖維？

碳纖維是一種聚合物，準(zhǔn)確的說，是經(jīng)過多種加熱步驟而定型為絲線狀的碳原子。這些長(zhǎng)絲每根直徑約5-10微米，比一般人發(fā)細(xì)10-20倍。

這些單絲聚集在一起形成絲束，就像將幾股線搓成一根繩子那樣，一起工作的碳纖維，擁有了人們印象中的特質(zhì)——輕巧、堅(jiān)固。

單根碳絲束使用的細(xì)絲數(shù)量，或用大家熟悉的叫法，模量，就成了碳纖維的常見的度量標(biāo)準(zhǔn)。

環(huán)氧樹脂是車架質(zhì)量高低的關(guān)鍵

碳絲束在加入環(huán)氧樹脂前，還是很軟，幾乎毫無用處。向碳纖維添加樹脂可將材料轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)合材料，更準(zhǔn)確的工程術(shù)語叫，碳纖維增強(qiáng)聚合物（CFRP）。由于復(fù)合材料通常也是分層的，也被稱為層壓材料。

一般來說，碳車架的設(shè)計(jì)可能性是無限的，如果做得好，碳車架的壽命幾乎是無限的。

設(shè)計(jì)一個(gè)碳纖維車架是個(gè)艱難、緩慢而復(fù)雜的過程。無論是材料、受力還是外觀，這些過程都很緩慢，不同的品牌之間差異也非常巨大。

通過生產(chǎn)更加一致的復(fù)合碳纖維，才能放開設(shè)計(jì)人員的手腳，從而設(shè)計(jì)出更輕，更堅(jiān)固，更耐疲勞的車架，而不需要像之前要求的那么大的安全系數(shù)?！?

碳纖維車架是通過模壓的工藝方法來生產(chǎn)出來的。碳纖維模壓設(shè)備請(qǐng)咨詢：威海市通聯(lián)精密機(jī)械有限公司